某两吨轻卡后桥设计论文技术总结.docxVIP

目录摘要IIIAbstractIV1绪论11.1课题的设计任务11.2驱动桥的国内外发展概况11.3课题的技术路线22总体方案设计42.1驱动桥总成的结构形式选择42.2主减速器结构形式的选择52.3主减速器锥齿轮支承形式的选择52.3.1主动锥齿轮的支承形式52.3.2从动锥齿轮支承62.4主减速器传动形式的选择62.5差速器结构形式的选择82.6半轴结构形式的选择83主减速器齿轮副设计103.1传动系载荷计算103.2主减速器设计计算113.2.1主从动锥齿轮齿数的选择113.2.2从动锥齿轮节圆直径及端面模数的计算113.2.3主从动锥齿轮的齿面宽度计算123.2.4齿轮的偏移方向的选择和偏移距计算123.2.5螺旋角的选择123.2.6法向压力角的选择123.2.7双曲面齿轮几何尺寸计算结果123.3主减速器双曲面齿轮的强度计算及校核213.3.1单位齿长圆周力的计算213.3.2双曲面锥齿轮轮齿弯曲强度校核223.3.3轮齿接触强度校核243.3.4锥齿轮材料及热处理253.4主减速器齿轮的设计结果264轴承的选择284.1轴承支承受力分析284.2轴承选择314.2.1轴承类型选择314.2.2轴承尺寸选择324.2.3轴承寿命校核344.3轴承的设计结果345半轴设计365.1半轴扭矩计算365.2半轴直径计算365.3半轴的强度计算及校核375.4花键设计385.5半轴花键校核385.6半轴材料及热处理395.7半轴的设计结果406主减速器总成设计416.1差速器齿轮设计416.2差速器齿轮校核446.3差速器壳体设计456.4差速器设计结果457主减速器啮合印记调整及预紧装置设计477.1.1轴承的预紧477.1.2锥齿轮的调整488桥壳设计518.1桥壳设计518.1.1驱动桥壳的形式518.2桥壳的设计结果518.3桥壳强度校核528.3.1最大铅垂力工况538.3.2最大侧向力工况538.3.3最大切向力工况549课题的设计成果569.1设计成果5610结论57致谢58参考文献59附录60摘要驱动桥是汽车总成中重要承载结构之一，位于汽车传动系的末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。所以驱动桥结构形式和设计参数直接影响汽车的动力性、燃油经济性、可靠性和汽车的使用寿命。本次课题设计是参考传统的驱动桥的设计方法进行某两吨轻型货车的后驱动桥进行设计。首先通过已知的汽车相关参数，确定驱动桥整体方案，包括驱动总成结构形式为整体式驱动桥，主减速器结构形式为单级主减速器，主减速器传动形式选择双曲面锥齿轮传动，主减速器主动锥齿轮选择悬臂式支承，从动锥齿轮跨置式支承，差速器结构形式选择对称式直齿锥齿轮差速器，半轴结构形式选择全浮式半轴，桥壳结构形式为整体式冲压焊接桥壳。然后对主减速器锥齿轮、轴承、半轴、差速器齿轮等主要零件尺寸计算，并进行强度校核。接下来是对差速器壳，主减速器壳和桥壳等不需要计算的零件设计，但必须要满足汽车的使用要求。最后利用CATIA和UG三维建模软件绘制零件三维图并进行装配。关键词：轻型载货汽车；驱动桥；CATIA建模AbstractDrive axle is automobile assembly in an important bearing structure, located at the end of the automobile transmission system, and its basic function is the first increase torque and reducing the speed, change the torque transfer direction, which increases from the drive shaft or directly from the transmission of torque and torque and reasonable distribution to the left and right wheels; secondly, drive axle must bear the effect of road and the frame or body between the vertical force, longitudinal force and lateral force, and braking torque and reaction torque. So the structural form and design