地铁区间阻塞场景和通风策略探讨.pdf

第12期 |||||蠹||{曩．．{褥{穗』嘏悠 地铁区问阻塞场景和通风策略探讨 郭子欢1 郑晋丽2 摘要地铁区间阻塞是通风设计考虑的重要工况，提出了 间内进行疏散。本文拟结合多年地铁运行实际情 阻塞场景的概念，并将阻塞场景划分为单点阻塞、连续阻塞、 况，探讨列车在地下区间发生阻塞的场景、对应通风 区域阻塞和多点阻塞等几种。结合地铁运营经验，分析了列 要求、区间通风方案以及当前阻塞通风的局限性，有 车迫停区间的诱发原因、影响范围及案例。详细阐述了不同 助于更好地服务于地铁运营。 阻塞场景的通风方案，论述了阻塞等待时间的确定过程及影 响因素。 1 当前地铁区间阻塞时的通风 关键词地铁隧道；阻塞场景；通风 GB 中图分类号U231．5 50157—2【)13《地铁设计规范》明确规定，应 对阻塞区问进行有效通风、以形成隧道断面内介于 DOI：10．16037／j．1007—869x．2015．12．017 2～11 m／s的纵向风速，使列车局部最高温度不高 Scenarioat Intervalsand Ven— 于45℃。但规范并未规定地铁内发生阻塞时应同 Blocking Subway Corresponding tilation Strategies 时按几个区间发生阻塞考虑。实际上，除极个别地 Guo Jinli Zihuan，Zheng 铁线外，常规的阻塞设计是按同一时间仅一个区间 Abstract traffic at intervalsis operation Congested subway 发生阻塞来设计的。 in ventila— oneofthemost considerations important subway 阻塞时采取的通风方向一般与列车行车方向一 tion of scenarioanditsclassi— design．Theconceptblocking 致。通常列车前方车站事故风机排风，而后方车站事 ficationare presented，includingsinglepointblocking，con- 故风机送风。不同线路上各站开启事故风机的台数和 tinuous and bloc- blocking，regionalblockingmulti-point 容量虽有差异，但其通风原理基本一致，如图1所示。 withthe practicaloperationexperi— king，etc．Combined and areex— ences，theinducedcausesinfluencingspheres JI． i。‘JIJ‘lJI ；I‘艰J‘l (+J碡『‘l