大侧风起落飞行.ppt

大侧风起落飞行 大侧风起落飞行和正常无风起落飞行有几个明显不同的地方，而这些地方基本上就是大侧风起落飞行的难点和重点。下面我们来试探讨其中的差异和操纵技巧： 一、大侧风起飞 1）在初始滑跑阶段：需要较大的下风方向舵量；随着滑跑速度的增加、下风方向舵量逐步减小；80节后配合适当上风盘量帮助方向修正，在起飞动作完成以前不要减小上风盘量，调整下风舵量保持起飞滑跑方向； 2）在抬头速度：保持上风盘量、柔和抬起机头；感觉前轮离地、开始减小下风舵量；主轮离开地面、方向舵回到中立；在以上过程中，注意用驾驶盘保持大翼水平； 3）之后，飞机将逐步离开地面效应区域，开始向上风方向起坡度，此时应该根据坡度仪的指示柔和改平飞机，完成起飞动作。 二、1、2转弯过程中改平和三边宽度控制 1）初始爬升：应该保持与爬升推力相适应的姿态或调整油门，以控制速度在襟翼5的机动速度； 2）改平飞：目标高度前300英尺，柔和一致（关注高度）减小姿态到5—6度、柔和一致（关注速度）收油门到60%N1左右； 3）在以上过程中，还应该保持适当的坡度： a）二边顶风——15-20度 b）二边顺风——30度 4）三边改出时机：提前量为1/2坡度（如20度坡度，提前量为10度航迹）。根据坡度，在相应的提前量、柔和改出二转弯；并注意微调姿态、推力、坡度以保持数据正确。 三、3转弯时机和操作 1）根据计算，三转弯进入到四转弯改出以及至跑道头约5.5NM；三转弯正常高度=5.5x300+50=1700英尺（大约）；起落航线的高度为1500英尺，比正常高度低200英尺（大约）； 2）因此：切跑道计时40s——放轮、襟翼15 切跑道计时45s——三转弯 3）操作 a）保持油门 b）姿态3.75（2.5—5度的一半位置） c）坡度： 四边顺风——初始30度 四边顶风——初始15—20度 接近四边航向，利用“趋势线”调整坡度，确保飞机相对准确加入五边； 4）四转弯后半段，放襟翼30；根据目视跑道情况调整姿态、坡度以满足下滑线和准确进入五边的要求： a）偏早——减小坡度或改平（根据剩余航迹决定） 偏晚——增大坡度不大于30度；在需要的航迹之前“1/2坡度”航迹时、柔和改出反切； b）姿态和油门的使用 保持3度下滑线所需的姿态: 737-700，30位襟翼——2.5度姿态，油门53%左右 737-800，30位襟翼——2度姿态，油门55%左右 可根据下滑线高低，调整姿态、油门，以满足正常下滑线的要求。 四、五边控制 1）方向控制 要利用目视判断飞机相对于跑道的位置，结合航迹和坡度仪，合理操纵飞机沿跑道中心线进近； 2）下滑线控制 利用目视判断飞机下滑线高低，结合姿态、速度和油门，合理操纵飞机沿正常下滑线进近。 五、着陆技巧 推荐采用混合法或侧滑法，适当使用油门避免改侧滑时飞机加快下沉 1）50英尺柔和挤下风舵减小偏流或抵正纵轴、同时配合上风盘以保持大翼水平； 2）30英尺柔和减小下降率（注意尽量不要让飞机进入平飘）； 3）在以上条件下，柔和收油门至慢车、并调整盘量以控制方向、柔和调整姿态以保持适当的下降率，直到着陆； 4）放下前轮之前，应蹬正方向、同时向上风面增加压盘量（防止起下风面坡度）。可以保持压盘量直到速度80节以下。 谢谢大家