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HIC定义 乘员头部伤害指标HIC、胸部位移ThPC、腿部伤害受力FPC。 我国法规规定，碰撞后乘员头部伤害指标HIC＜1000、胸部位移ThPC＜75mm、腿部伤害受力FPC＜10kN。 安全气囊系统目标点火控制策略要求：准确的点火、防止误点、漏点和迟点。 目前，国际汽车界普遍采用的是5in-30ms的准则作为点火控制准则。 其含义是汽车碰撞过程中，乘员向前移动5in时刻的前30ms时刻是气囊目标点火时刻。 加速度法----这种算法是通过测量汽车上的加速度信号来实现的，当加速度信号超过预先设定的阈值就发出气囊点火信号，使气囊充气。 速度变量法----通过对测得的加速度信号计分即可得到速度变化量，当速度变化量超过预先设定的阈值时就发出点火信号。 加速度坡度法----在对加速度求导之前， 先对测量得到的信号进行低通滤波，在对滤波过的信号进行求导得到加速度的坡度， 当这指标超过预设的阈值时就发出点火信号。 功率比值法----综合了加速度、速度变化量、加速度坡度信息。 移动窗式积分算法 ARMA模型预报算法 4) 移动窗积分算法 对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。 点火控制算法的提出和实施，以及算法的检验都需汽车被动安全性试验作基础，试验主要有两大类。 一是台车模拟碰撞试验，采用撞不坏的台车撞击缓冲器模拟实车碰撞； 二是实车碰撞实验，采用真实的汽车撞击障碍物，记录实验数据，然后进行数据处理。 计算机碰撞仿真研究 安全气囊系统并非在所有碰撞情况下都能起作用。 正面防撞安全气囊系统在汽车正前方或斜前方±30°角范围内发生碰撞，且其 纵向减速度达到某一值时，系统才能工作。在下列条件之一的情况下，安全气囊系统不会动作： ①汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时； ?②汽车遭受横向碰撞时； ?③汽车遭受后方碰撞时； ④汽车发生绕纵向轴线侧翻时； ? ⑤纵向减速值未达到设定阙值； ⑥汽车正常行使，正常制动和在路面不平的道路上行使时。 ?注：侧面安全气囊系统只有在遭受到侧面碰撞且横向加速度达到设定阙值时，才能引爆使气囊展开，而不会引起正面防撞安全气囊动作。 ? 可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年 。 安全可靠 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别 灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开。 有防误爆功能 减速度过过低，轻微碰撞不能引爆。 有自动诊断功能 。 电控安全气囊要有备用电源。 ◆按保护对象和方位分类 1.驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊都安装在方向盘上，早期在安全气囊刚刚普及时，一般只有驾驶员才配备有安全气囊。而随着安全气囊的重要性日益凸显，大多数车型都配备了主副驾驶安全气囊。 2.侧气囊 侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。现在很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装配后排侧气囊的车型则很少3.膝部安全气囊 用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害 4.头部气囊 头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。 5.行人安全气囊 行人安全气囊是由丰田公司最先发明，但沃尔沃却是第一个把这项技术应用到量产车上的品牌，沃尔沃对外发布将把“行人安全气囊”这项安全技术配备在即将推出的V40之中。这项技术的应用可以使行人与车辆发生碰撞时进一步减轻行人受到的伤害。 行人安全气囊图 ◆按气囊数量分类 1.单气囊 目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。2.四气囊　　在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。 3.多气囊 在一些高档车中像以安全性著称的，瑞典的沃尔沃轿车车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。 按总体结构分 机械式安全气囊 机械式安全气囊系统不需要电源，没有电子电路和电路配线，全部零件组装在转向盘