第369AL章商船(安全)(客船构造)(1984年9月1日之前建造的船舶)规例六.doc

第369AL章 商船(安全)(客船构造)(1984年9月1日之前建造的船舶)规例第369AL章 商船(安全)(客船构造)(1984年9月1日之前建造的船舶)规例　　第369AL章 第15条水密舱壁等的开口的关闭设施 　　(1)在每艘属第I类、第II类或第II(A)类的船舶上，均须设置有效的设施，以关闭本规例规定须水密的舱壁及其他结构上的所有开口，并使该等开口水密。 　　(2)每扇安装在任何该等开口的门，须为滑动式水密门： 　　但在任何属第I类、第II类或第II(A)类的船舶上，铰链式水密门可安装于下列位置─ (2001年第157号法律公告) 　　(a)在甲板之上的客舱、船员舱及工作舱，而该等甲板底部的最低点在最深分舱载重水线之上至少2.13米;及 　　(b)在任何分间2个甲板间货舱但又不属防撞舱壁的舱壁上。(3)滑动式水密门可为横动或竖动式，并须是─ 　　(a)只能以人手操作的;或 　　(b)以动力操作的，如本规例有规定则亦兼可以人手操作的。(4)按照第(2)(a)款安装的铰链式水密门，须安装从安装该门的舱壁的两侧都可以操作的搭扣或相类快速关闭器。 　　(5)凡滑动式水密门于第(2)(b)款所提述的位置安装，该等门不得安装遥控器，而每扇安装于该位置并在船舶于海上航行时可到达的水密门，均须安装有效的锁紧布置。 　　(6)每扇本规例规定须水密的门，须能以螺栓以外的方法稳固，并能以重力作用以外的方法关闭。 　　(7)在每艘属第I类、第II类或第II(A)类的船舶上，在永久及备用燃料库之间的舱壁上安装的水密门(第14(4)条所提述的门除外)，须随时可到达。 　　第369AL章 第16条滑动式水密门的操作设施 　　(1)在任何属第I类、第II类或第II(A)类的船舶上，任何安装在舱壁上的滑动式水密门所在的位置如需要在该船舶于海上航行时开启，而其门槛是在最深分舱载重水线之下的，则下列条文适用─ (2001年第157号法律公告) 　　(a)凡该等门的数目(轴隧入口处的门不计)超逾5扇，所有该等门以及位于通往轴隧、通风导管、压力通风导管或相类导管的入口处的门，均须以动力操作，并须能从航行驾驶台上的单一位置同时予以关闭; 　　(b)凡该等门的数目(轴隧入口处的门不计)大于1扇但不超逾5扇─ 　　(i)如船舶在舱壁甲板以下并无客舱，则所有该等门均可以是人手操作的; 　　(ii)如船舶在舱壁甲板以下有客舱，则所有该等门以及位于通往轴隧、通风导管、压力通风导管或相类导管的入口处的门，均须以动力操作，并须能从航行驾驶台上的单一位置同时予以关闭;(c)在任何只有2扇上述的门的船舶上，而该等门通往或位于设有机械的舱间内，处长可准许该等门只须以人手操作。(2)门槛在最深分舱载重水线之上而在第15(2)(a)条所指明的界线之下的水密门，须是滑动门且可以是人手操作的，但第(3)款适用的船只除外。 　　(3)在每艘属第II类或第II(A)类并按照附表1第III部分舱的船舶上，所有滑动式水密门均须以动力操作，并须能从航行驾驶台上的单一位置同时予以关闭： 　　但如在任何该等船舶上只有一扇上述的门，而该门又是在设有机械的舱间内，则该扇门无须是以动力操作的。 　　(4)在任何属第I类、第II类或第II(A)类的船舶上，为煤块平舱而可在该船舶于海上航行时开启的任何滑动式水密门，如安装在舱壁甲板之下的甲板间的燃料库之间，则该等门须以动力操作。 　　(5)在任何属第I类、第II类或第II(A)类的船舶上，任何属冷藏、通风或压力通风系统一部分的围壁通道如穿越多于一个横向水密舱壁，而该等围壁通道开口的槛在最深分舱载重水线之上少于2.13米，则该等开口的滑动式水密门须以动力操作。 　　(6)(a)如任何滑动式水密门按本规例规定须从航行驾驶台上的单一位置以动力操作，则该动力系统的布置须使该门亦能在门的位置以动力操作。该布置须使该门在被人从航行驾驶台上的单一位置关闭后，如再被人在该门的位置开启，则会自动关闭，并且能在该门的位置使该门保持关闭，即使试图从该单一位置将门开启亦然。控制该动力系统的手柄须设置于该门所在的舱壁两边，并须经布置使任何通过该门口的人能同时把住两个手柄使其处于开启位置，而不能意外地启动关闭机械装置。 　　(b)水密门须能尽速关闭，但关闭速度不得快至对通过开口的人构成危险。(7)(a)在每艘属第I类、第II类及第II(A)类的船舶上，须有至少2个独立动力源，以开启和关闭本规例规定须以动力操作的所有滑动式水密门，而每个动力机组须足以同时操作船舶上的所有该等门。有关动力须从航行驾驶台上的单一位置控制，而该位置须设置适合的显示器，以查核该2个动力源是否每个均能满意地提供所需的服务。 　　(b)凡动力源为液压式，须有2个泵，每个泵均能在不多于60秒内关闭所有水密门。此外，须为整套