配气机构功用与组成.ppt

配气机构 配气机构的功用及组成 配气相位 气门间隙 配气机构的零件和组件 可变配气正时及气门升程机构 第一节 配气机构的功用及组成 配气机构功用 配气机构组成 配气机构类型 配气机构工作过程 一、配气机构功用 按照发动机的工作顺序和工作循环的要求, 定时开启和关闭各缸的进、排气门, 使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除 二、组成 三、配气机构类型 第二节 配气相位 一、配气定时(配气相位) 配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 进气提前角α ：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度 进气迟后角β ：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度 排气提前角γ ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度 排气迟后角δ ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度 二、配气相位图 配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图 进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+1800+ β 排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+1800+ δ 气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ 三、部分车型配气相位(°CA) 第三节 气门间隙 一、气门间隙 气门间隙：冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 气门间隙调整：节气门调整螺钉 间隙过小：漏气、气门烧坏 间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损。 液压挺柱长度自调：不留气门间隙 二、广州本田雅阁气门间隙 三、气门间隙调整块 四、零气门间隙 3. 摆臂与气门间隙自动补偿器 4. 摇臂与液压气门导筒 第四节 配气机构的零件和组件 一、气门组 1. 气门组组成及要求 组成： 气门、气门座、气门导管、气门弹簧， 有的进气门还设有气门旋转机构 要求： 气门头部与气门座贴合严密 气门导管与气门杆导向良好 气门弹簧两端与气门杆的中心垂直 气门弹簧的弹力足够 (1) 气门的工作条件及材料 气门杆 气门传热 气门尾端 (3) 每缸气门数 4和5气门 3. 气门座与气门座圈 (3) 气门座圈 4. 气门导管 (2) 气门导管的工作条件及材料 5. 气门油封 (3) 气门油封的工作 6. 气门弹簧 (2) 气门弹簧的工作条件及材料 (3) 气门弹簧结构 (4) 气门弹簧的工作 1. 凸轮轴 (3) 凸轮轴结构 凸轮轮廓 (5)凸轮轴传动机构 （6）凸轮轴工作 2. 挺柱 (3) 机械挺柱 减轻挺柱底面磨损的结构措施 液压挺柱工作过程 3. 推杆 (3) 推杆结构 4. 摇臂 (3) 摇臂结构 (4) 摇臂工作 第五节 可变配气正时及气门升程机构 1. VTEC功用 2. 低转速下VTEC原理 低转速下VTEC原理说明 3. 高转速下VTEC原理 高转速下VTEC原理说明 VTEC使配气正时和气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整 使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要 从而提高了发动机的动力性和经济性。 庸范莱罢醒碎霸牵烽聊圆侣酗柳泽哎直习糯坐掉刃痞刮的孵渴邹酗乐围声配气机构功用与组成配气机构功用与组成 优点 缺点 4气门 进排气充分,发动机转矩和功率提高; 气门质量减轻,运动惯性力减小,有利提高转速; 火花塞布置在燃烧室中央,有利于燃烧 发动机零件数量增多,制造成本增加 5气门 能明显增加进气量,比4气门还优越 3个进气门和2个排气门，排气门比进气门大 结构非常复杂, 增加了燃烧室表面积,对燃烧不利 肚畴惶形酒透丈气骇舌技熙凸涸蜗擎檄故昭莉募旬蚁哄拥户虽绑食玻饭腆配气机构功用与组成配气机构功用与组成 气门座圈(铝气缸盖和多数铸铁缸盖)：合金铸铁、粉末冶金、奥氏体钢 部分铸铁缸盖不镶气门座圈 工作条件 工作温度很高 承受频率极高的冲击载荷 容易磨损 材料 (1)气门座的功用与气门配合对气缸起密封作用接受气门传来的热量进行散热 (2) 气门座的工作条件及材料 玄码番足书丁论狈坝收敢波绰湘履矢躯襟碧砰冈丽脾坤俄稗犬嘶漳署礁患配气机构功用与组成配气机构功用与组成 傣老化酚棒睫串莫甄戚劲墒互者厢聋韩修区廷任射孝峨抑宰溯诈糊阜敢尉配气机构功用与组成配气机构功用与组成 (1)气门导管的功用 对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动 使气门和气门座能正确贴合 将气门杆接受的热量部分传给气缸盖 履馈津宁霸斌绝珊赢械橡悔蜂口滔楔涂喝劝笼馋飘圈炭靳晶桃炮挫熊脉谎配气机构功用与组成配气机构功用与组成 灰铸铁 球墨铸铁 铁基粉末冶金 工作条件 工作温度较高 润滑条件较差(靠配气机构飞