工程结构第二章资料.ppt

γQ1 —— 汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取γQl=1.4。当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也与汽车荷载取同值； SQ1k、SQ1d——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心 力)的标准值和设计值； γQj——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.l； SGjk、SGjd ——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值； ψc —— 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取ψc=0.8；当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取ψc=0.70；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取ψc=0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取ψc=0.50。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 第一节 结构概述 第二节 极限状态设计的基本概念 第三节 承载能力极限状态设计原则 第四节 正常使用极限状态设计原则 本章目录 第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理 第一节 结构概述 一、 结构的功能、可靠性和可靠度 二、 设计基准期 了解结构的功能、可靠性和可靠度点 本节目录 基本要求 1. 结构的功能 安全性——结构在正常施工和正常使用的条件下，能承受可能出现的各种作用；在设计规定的偶然事件（如强烈地震、爆炸、车辆撞击等）发生时和发生后，仍能保持必需的整体稳定性，即结构仅产生局部的损坏而不致发生连续倒塌。 适用性——结构在正常使用时具有良好的工作性能。例如，不会出现影响正常使用的过大变形或振动；不会产生使使用者感到不安的裂缝宽度等。 耐久性——结构在正常维护条件下具有足够的耐久性能，即在正常维护条件下结构能够正常使用到规定的设计使用年限。例如，结构材料不致出现影响功能的损坏，钢筋混凝土构件的钢筋不致因保护层过薄或裂缝过宽而锈蚀等。 结构可靠性：结构在规定时间内，规定条件下，完成预定功能的能力。 结构可靠度是结构可靠性的概率。 – 规定时间：设计基准期 – 规定条件：正常设计、正常施工和正常使用 – 预定功能：承载能力和正常使用功能 2.结构的可靠性和可靠度 二、设计基准期 设计基准期:可变荷载及与时间有关的材料性 能等随机过程的时域。《公路统一标准》： 桥梁设计基准期100年。 – 区分概念：设计使用年限，实际寿命 第二节 极限状态设计的基本概念 一、极限状态的定义和分类 定义：整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。极限状态实质上是结构可靠与失效的界限。 分类： – 承载能力极限状态——安全性 – 正常使用极限状态——适用性、耐久性 二、承载能力极限状态 承载能力极限状态 对应于结构或结构构件达到最大承载力或出现不适于持续承载的变形或变位。下列及认为超过了承载能力极限状态： – 结构或结构一部分作为刚体失去平衡（倾覆，滑移等） – 结构构件或者连接，因超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不能继续承载 – 结构转变为机动体系 – 结构或结构构件丧失稳定（压屈等） 结构安全等级：三级 设计可靠度：高 低 正常使用极限状态 – 影响正常使用或外观的变形 – 影响正常使用或耐久性的局部损坏（过大裂缝等） – 影响正常使用的振动 – 影响正常使用的其他特定状态 三、正常使用极限状态 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定的限值。下列情况可认为超过了正常使用极限状态： -影响正常使用或外观的变形 -影响正常使用或耐久性能的局部损坏 -影响正常使用的振动 -影响正常使用的其他特定状态。 四、作用与作用分类 作用----指施加在结构上的集中力和分布力，如汽车、结构自重等，或引起结构外形或约束、变形的原因如地震、基础不均匀层降、温度变化等。前者为直接作用，也可以称为荷载，后者称为间接作用（不宜称为荷载） 1.永久作用 在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 2.可变作用 在结构使用期间，其值随时间变化，且变化值与平均值比较不可忽略的作用。 3.偶然作用 在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出现，其值很大且