课题类别-轨道交通控制与安全国家重点实验室-北京交通大学.doc

轨道交通控制与安全国家重点实验室 自主研究课题申请指南（2015年） 根据我国轨道交通控制与安全领域科学研究的发展要求，发挥实验室多学科综合交叉与融合的团队优势，在轨道交通流的动态演变机理、运输计划一体化编制、高速移动单元的高可靠、高安全运行控制、轨道交通灾变形成及预测、高速铁路无线电波传播及干扰等方面开展具有原创性的应用基础理论与方法研究，为轨道交通控制与安全系统的原始创新、集成创新、消化吸收再创新提供理论支撑。实验室围绕以上主要任务并结合四个研究方向，在现有研究工作基础上，对自主研究课题进行部署，制订了本自主研究课题指南。 课题类别 重点课题 研究目标：重点课题是研究项目体系中的部分其定位是瞄准国际前沿整合创新资源孕育重点突破。支持人员围绕实验室重点任务，对有战略意义的、已有较好基础，并可能产生重大成果的课题，组织团队开展持续深入的通过自主课题的研究，形成具有自主知识产权、对国民经济有重大影响的标志性成果。 申请人应充分了解国内外相关研究领域发展现状动态，一个研究组开展研究工作。申请有重的科学意义价值实验室固定人员可申请自主研究课题资助研究期限一般为年。定位是瞄准学科前沿，促进学科发展，激励原始创新。支持人员围绕重点实验室研究方向，针对一些目前在国际国内研究尚处于开始阶段的基础研究，自主选题力图通过研究得到新的发现或取得重要进展。鼓励开展具有前瞻性、勇于创新探索性研究；支持探索性较强、风险性较大的创新研究。期望通过此类课题的研究，在一些新兴方向取得突破性进展，发表高水平论文，并使实验室获得储备申请人应充分了解国内外相关研究领域发展现状与由实验室固定人员或自由申请，资助研究期限一般为年。与人才引进相配套，主要用于新进人员实验室新可申请自主研究课题资助研究期限一般为年。 高速铁路列车流优化控制算法 突发事件下的轨道交通客流出行行为建模方法； 基于大数据分析的高速铁路 研究目标： 针对现有算法进行比较分析,形成符合我国高速铁路列车流优化控制算法框架 结合列车运行控制，建立列车运行路径选择问题的多目标非线性优化模型 研究突发事件下轨道交通网络实时客流分配模型并给出相应求解算法; 基于大数据分析中的统计优化理论，高速铁路多要素、多尺度以及多层次的模型 轨道交通网络化运营风险与安全评估方法的研究 拟解决的关键科学问题： 轨道交通网络化运营风险指标体系构建方法； 面向网络拓扑和客流分布的轨道交通网络化运营风险评估模型与计算方法； 轨道交通网络化运营风险仿真验证方法。 研究目标： 建立轨道交通网络化运营风险指标体系； 研究面向网络拓扑和客流分布的轨道交通网络化运营风险评估模型； 提出基于不确定性的轨道交通网络化运营风险计算方法； 结合铁路网络或城市轨道交通网络进行仿真验证。 特大客流条件下的点线协同运输组织策略研究 拟解决的关键问题： 特大客流条件下多枢纽（站）协同客流组织策略研究； 多枢纽客流安全态势的协同推演技术； 多枢纽方案的可视化仿真评估技术。 研究目标： 研究客流的时空分布特征与设备状态的关联关系，研究不同列车组织方案（大站停车、大小交路等）对客流安全状态的影响，形成单线多枢纽条件下的协同客流组织方案的制定技术； 研究线网客流安全态势定量分析技术，研究多枢纽客流安全态势时空协同推演技术，为评估多枢纽条件下的协同客流组织提供技术支撑； 研究拥挤条件下的列车数字化建模技术、特大客流条件下的点线衔接仿真技术和安全态势可视化评估分析等关键技术，建立单线多枢纽旅客安全仿真评估系统，实现对多站协同客流组织方案的可行性和实施效果的可视化仿真评价。 城市轨道交通车地传输性能测量方法的研究 基于的城市轨道交通车地传输性能测量方法 基于网络的城市轨道交通车地传输性能测量方法 不同传输环境下的城市轨道交通车地传输性能测量方法； 干扰环境中的车地传输性能测量方法。 研究目标 建立城市轨道交通不同传输环境下的测量方法，车地传输性能的测量结合列车位置、速度等信息，可支撑信道模型的建立与分析； 包括PISCCTV等综合承载业务时LTE车地传输网络性能的测量 存在同道临道干扰时验证车地传输的性能是否满足列控性能的需求 综合运用实验室现有测量工具编制测试脚本 车地传输网络性能的测量方法必须适用于未来可能的专用频段 拟解决的科学问题： 控制中心调度任务复杂性影响指标体系分析与构建； 控制中心调度任务复杂性度量理论、方法及验证； 控制中心调度任务复杂性与情景意识和工作负荷影响关系； 不同自动化环境下任务复杂度对调度员工作绩效的影响。 研究目标： 辨识轨道交通控制中心调度任务复杂性的影响因素，系统地建立多因素、多维度的任务复杂性影响指标体系； 在比较TACOM、TC的基础上，研究两种方法的适用性，并建立适合轨道交通控制中心任务复杂性的量化方法； 通过模拟正常与突发事