高速公路收费站ETC车道通行能力探析.docVIP

高速公路收费站ETC车道通行能力探析 　　摘要： 对于高度公路收费站的ETC车道通行能力其实质就是指在一定程度内的服务水平中，对于相应的单位时间内，能够通过的最多车辆数。因此高速公路的收费站的设置以及服务能力直接关系着整体道路的运行状况，因此，我们需要建设高等级的高速公路收费站。本文主要结合实际，展开对高速公路收费站ETC车道的通行能力展开论述，仅供参考 Abstract： The traffic force of expressway toll station ETC lane refers to the maximum number of vehicles that can pass through the corresponding unit time within a certain level of service. Therefore， the setting of the toll station of the expressway and the service capability are directly related to the operation of the whole road. So it is necessary to build a high-grade expressway toll station. This paper discusses the traffic force of expressway toll station ETC for reference only. 关键词： 高速公路；收费站ETC；车道通行力 Key words： expressway；toll station ETC；lane traffic force 中图分类号：U491.1+11 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0049-02 0 引言 结合发展现实，在高速公路的交通流中，其中的收费站ETC（ETC其实际就是电子不停车收费系统）起着至关重要的作用，一方面它不仅是高速公路交通流的运行瓶颈，另一方面其自身的通行能力影响这整条道路的实际运行状况，ETC的投入使用，能够极大提高收费站的工作效率，方便了由于人工收费操作导致的交通拥堵，车辆延误，排队时间过长的情况，同时由于车辆排队造成的尾气排放对环境的污染等，因此ETC系统有着很大的优越性，使得在实际应用中得到普遍的推广与应用 1 高速公路收费站通行能力现状分析 结合现实的发展，现阶段的我国高速公路收费站的通行能力与世界发达国家相比还处于起步发展的阶段，虽然ETC的使用程度较高，结合数据分析，其全国的ETC覆盖率，已经达到60%，并且这一趋势伴随着我国城市建设中，城市道路的市政建设在不断的展开，这一趋势还在呈现不断的迅速扩大的状态；其次，结合数据的分析，全国的ETC用户量也是呈现逐年递增的趋势，其中的用户量也是伴随着ETC建设规模的扩大在不断的扩大 我国的ETC设计原理以及设计方案大多是采用国外已经研制发现的科学成果，例如，一般是通过借助估计值，对路段的通行能力进行较为科学合理的估算预测，其遵守的总体原则是：路段的实际通行能力一定是要小于建设收费站的通行能力的 现阶段的，我国研究收费站的通行能力，其关注的重点主要是对ETC车道的具体交通特性，以及车辆的延误做出研究预测，对实质的高速公路ETC车道的通行能力研究还欠缺。所以对此展开研究调查很有必要，逐步优化ETC车道的布局方案，提高ETC用户的满意度，促进地区经济效益的提升，展现出ETC更大的实际使用和社会价值 2 现阶段ETC车道运行中存在的主要问题 2.1 ETC电子标签的不通用性 这主要表现为，各省之间的ETC收费呈现出一种相对独立性，电子标签的不通用性，有甚者还会出现于同省不同市之间，使其相互独立，各自为政的局面，各自的设备无法互相读取相关的信息，多数省内的ETC标签还没有形成统一的规范与管理，一般情况下的ETC如果进行长途运输，或交易，但是排在前面的车辆仍就还没有完成交易，造成车辆的等待延误、拥堵；另外一种情况是可能车主并不了解ETC专用车道的模式，造成的道路抢行，误入。只有在误入之后的车辆退出以后才可以恢复正常的使用，等等呈现出的多种问题其实质就是反映出ETC车道缺乏有效的管理 3 如何增强ETC车道的通行能力 3.1 设置统一的ETC电子标签 结合以上分析，设置统一的ETC标签是促进ETC发展的重要关键性步骤，有效提高ETC车道的较强通行能力，在进行ETC车道标签的设置时，需要结合考虑多种因素，如针对出现的车辆误入ETC轨道，或是ETC电子标签读取失误的情况，针对这些经常发生的突出意外情