项目五电控汽油发动机的其他控制装置.PDFVIP

项目五 电控汽油发动机的其他控制装置 任务三 排气控制系统 汽车发动机排出的各种有害物质目前已成为城市大气污染的主要 来源。据有关部门资料介绍，大气中所含CO的75%、HC和NOx 的50%来源于汽车的排放。特别是在一些汽车保有量大的国家， 其排放污染早已成为严重的社会公害。为此，发达国家均建立了 严格的排放法规加以限制。汽车排放中的有害物质主要是CO （汽 油不完全燃烧产生的）、HC （汽油不完全燃烧和缸壁淬冷产生 的）、NOx （高温富氧条件下产生的），此外，汽油蒸发对大气 也会造成一定程度的污染。 三元催化转换器 三元催化转换器是现代汽车上普遍采用的排气净化装置， 能将发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。三元催 化剂是金属铂（或钯）和铑的混合物，它能与CO、HC和NOx 发生反应。但是只有当空燃比保持稳定时，其转换效率才得到 精确控制。图5-19为三元催化转换效率与空燃比的关系曲线。 从图中可以看出，在理论空燃比为14.7：1时，三元催化转换器 的转换效率最佳，因此，为了保持良好的废气转换效率，必须 对空燃比进行精确的控制，即把空燃比保持在理论空燃比附近 很窄的范围内。 • 1、三元催化转换器的结构及原理 图5-20网格型三元催化转化器 • 如图5-20所示，为网格型三元催化转换器，其外 观像一个排气消声器。壳体用耐高温、耐腐蚀的 材料制成，内部装有催化床。它装在靠近发动机 排气管的位置上。其寿命可达8～10万公里，催 化床内的触媒是将催化剂附着在直径为2～4mm 的氧化铝载体表面的颗粒。铂能促使CO、HC氧 化，而铑能加速NOx还原。催化剂表面的活性作 用作用是由排气热量激发的，其作用温度范围以 活化开始温度（250℃）为下限，以过热引起催 化剂故障的极限温度（1000℃）为上限。保持催 化剂的高净化率、高使用寿命的使用温度范围为 400～800℃。 • 2 、三元催化器的检修 三元催化转化器常见的故障是：堵塞引起排气 不畅、催化剂过热老化、失效等。其原因可能 是：炭灰的积累、污染，催化芯子熔化、陶瓷 芯子破裂，催化剂过热汽油的品质低，汽油的 含铅量高、发动机烧机油以及排放碳烟等。 • 测试三元催化转化器性能好坏的最精确方法 是用四气分析仪测量排气管废气。三元催化 转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO 和NOx成分的含量升高。当然，其他系统， 如燃油系统、点火系统和排放系统，也会影 响排气管废气成分。 • 可用数字高温计测试催化转化器的温度。 将仪表探针放在催化转化器的进气口与出 气口，以测量其温度。如果工作正常，出 气口温度应比进气口温度至少高出38℃。 如果出气口温度与进气口温度差值低于 38℃，则表明催化转化器工作不良，应将 其更换或进行修理。 废气再循环系统 废气再循环（EGR）是目前广泛采用，能有效 减少汽油发动机氮氧化合物生成量的一种技术 措施。废气再循环是发动机在工作过程中，将 一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气） 中返回汽缸内进行再循环的方法，以减少NOx 的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体， 主要是在高温富氧的条件下生成的。 • 1、废气再循环系统的基本工作原理 • 废气再循环控制系统的构成原理如图5-21所示。系统由废 气再循环阀（EGR阀）、真空电磁阀及其连接的管道和软 管组成。进行废气再循环时，一部分废气从排气管经过 EGR阀进入进气管与新鲜空气混合。EGR阀的开启和关 闭由阀体上方的真空室和真空度控制，当需要进行废气再 循环时，在ECU控制下，真空电磁阀开启，把节气门下游 的真空引入EGR上方的真空室，EGR阀开启，排气管中 的部分废气经过EGR阀进入进气管，周而复始的进行再循 环。当不需要进行废气再循环时，在ECU控制下真空电磁 阀关闭，并把节气门上游的进气压力引入EGR阀的真空室 ，EGR阀在回位弹簧的作用下关闭，废气再循环停止。 图5-21 废气再循环系统构成原理图 •2、可变EGR率废气再循环系统 为了使废气再循