第三章 国国际多式联运.ppt

第三章 我国国际多式联运 我国集装箱运输的发展 我国国际多式联运概述 国际多式联运的组织形式  1955年，铁道部成立了集装箱运输营业所，集装箱运量由1956年的13.4万吨增加到1958年的55万吨。当时，还曾试办了上海－大连 －沈阳的水陆联运，开辟了天津等地集装箱国际联运，并掌握有700多辆汽车开展门到门运输服务。  1958年精简机构时撤消了集装箱运输管理机构。 20世纪70年代, 中国开始了在水运企业组织集装箱运输的试验。  1973年开辟海上国际集装箱运输。该阶段从组织上、港航基础设施和技术设备等方面，为以后水运集装箱运输的正式运营做了初步的准备工作。 创业期（20世纪80年代） 1、中国航运业开始启用大型集装箱船 2、中国各主要港口步入大力推进集装箱码 头建设时期。建立起了专门的组织机构，制 定规章制度，建设集装箱船队和专用码头， 配置大型专用机械设备等方面均初具规模 3、开辟了一批集装箱班轮航线。 发展期（20世纪90年代至今） 20世纪90年代，中国水路、公路等集装箱运 输有了快速发展，特别是水路国际集装箱运 量和港口吞吐量大幅度增长。 我国公路集装箱运输主要集中在东部沿海一带。铁路集装箱运输方面，中西部后来居上，超过东部的趋势已经明显，其结构以国内铁路集装箱为主。内河集装箱运输主要集中在长江水系和珠江水系。? ? 国家已将内贸集装箱运输确定为今后的重点 发展方向，将在初步建成长江三角洲、珠江 三角洲、北方沿海区域三大集装箱运输中心 ? 到2010年，内贸水运集装箱化率达50％、 水路集装箱量和港口内贸集装箱吞吐量分别 达到700万和1600万标准箱。在这期间，我国 将改造和新建内贸集装箱泊位约100个。 我国国际多式联运的主要路线如下： 我国内地—我国港口—日本港口—日本内地（或反向运输）； 我国内地—我国港口（包括香港）—美国港口—美国内地（或反向运输）； 我国内地—我国港口（包括香港）—欧洲有 关港口—西欧内地（或反向运输）； 我国国际多式联运的主要路线如下： 我国港口—肯尼亚港口—乌干达内地； 我国内地—我国港口—科威特—伊拉克； 我国港口—日本港口—澳大利亚港口—澳 大利亚内地或反向运输； 二、我国国际多式联运概述 1、我国国际多式联运目前发展迅速 2、我国国际多式联运运输条件不断改善 3、集装箱运输成为我国国际多式联运的主 要工具 4、我国国际多式联运网络初步形成 5、相关服务也有相当程度的发展 三、国际多式联运的组织形式 1、各种运输方式各有优缺点和各自的 适用范围 2、国际多式联运是各种运输方式的点 国际间综合的过程 国际多式联运的主要组织形式 （1）太平洋航线 （2）印度洋航线 （3）大西洋航线 （4）北冰洋航线 含义：空桥运输，专用的航空集装箱 优点：运输时间比全程海运少 运输费用比全程空运便宜 运输距离越远，海空联运的优越性越大 采用集装箱专用列车或载货汽车， 把横贯大陆的公路或铁路作为中 间的桥梁，连接大陆两端集装箱 海运航线 的连贯运输方式。 大陆桥运输以铁路为主体、以集装箱为媒介、横跨洲际大陆、实现海陆衔接、一票到底。 目前国际主要陆桥运输线路： （1）西伯利亚大陆桥 （2）北美大陆桥 （3）新亚欧大陆桥 东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。 铁路在中国境内的距离较长，达4100多公 里，可以收取较多的过境运费。促进沿桥 国家的经济贸易合作，推动我国沿桥城市 开发开放。 目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量 较大，运力比较紧张； 徐州以东的陇海段亦为单线，使连云港货 物集疏能力受到制约； 中亚国家多，许多问题协调困难。 亚欧大陆桥三条通道方案 经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满 洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙 古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经 俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分 流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷 兰的鹿特丹港 国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能 力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥 运输基础比较可靠，条件比较优越。 以国内货物或日本、香港过境货为主，海 运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴威港，经 铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和 内蒙古的满洲里，然后到俄国的国