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第三章 道路平面设计§3.1 道路平面线形设计原理 道路的平面： 路线在水平面上的投影。反映道路的弯曲状况。 道路的纵断面： 沿道路中线竖直剖切再行展开在立面上的投影。反映道路纵向的起伏变化情况。 道路的横断面： 中线上任意点的法向切面。反映道路横向的宽度及具体的横向布置。 §3.1 道路平面线形设计原理 §3.1 道路平面线形设计原理 汽车行驶轨迹的特征： （1）行驶轨迹线不仅是连续的，而且是圆滑的。 （2）行驶轨迹线的曲率是连续的。任何一点不出现两个曲率值。 （3）行驶轨迹线的曲率对里程或对时间的变化率是连续的。 §3.1 道路平面线形设计原理 §3.1 道路平面线形设计原理 §3.1 道路平面线形设计原理 汽车的行驶轨迹： 设汽车从直线进入弯道上等速行驶，速度为v，方向盘转动为匀速，转动角速度为ω，行驶t秒后，行驶的距离为l ，方向盘转动角度为 ，前轮相应的转角为Φ，则： §3.1 道路平面线形设计原理 §3.1 道路平面线形设计原理 道路的设计程序： 公路设计：顾及纵横断面平衡及横断面稳定的前提下，先确定平面线形。 城市道路：先进行横断面布置，然后综合考虑平、纵面的合理安排。 平面线形的几何三要素： 直线、圆曲线、缓和曲线（曲率不断变化，用来连接直线—圆，圆—圆的过渡曲线，以缓和离心加速度的急剧变化）。 §3.2 直线 直线的特点: (1)路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。 (2)线形简单，容易测设。 (3)直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。 (4)从行车的安全和线形美观来看： 过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。 (5)只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。 §3.2 直线 §3.2 直线 直线的运用: 一般情况下，下述路段可采用直线线形： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷底； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； （3）长大桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。 （6）收费站及其附近 §3.2 直线 长直线最大长度的规定： 德国、日本规定不超过20V(V是设计车速，用km／h表示，20V相当于72s的行程)。前苏联规定为8km，美国为3min的行程。 我国目前尚无统一的规定。一般认为不超过20V为宜，但当遇到特殊情况或受地形限制，或在城镇附近时，也可超过此限值。 在运用直线线形并确定其长度时，必须持谨慎态度。总的原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。 §3.2 直线 长直线应采取的措施： 长直线上的纵坡度不宜大于3%，否则下坡易出现超车、制动失灵等现象； 长直线宜与大半径的凹形竖曲线结合，可以缓和生硬呆板的直线； 道路两侧地形过于空旷时，宜改善单调景观； 长直线或长下坡的尽头，宜连接大半径的平曲线，或设置标牌； 与一定的交通工程设施相配合。 §3.2 直线 §3.2 直线 §3.2 直线 §3.2 直线 直线的最小长度： 考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点（缓直HZ或圆直YZ）到后一曲线起点（直缓ZH或直圆ZY）之间的长度。这个直线的长度不宜过短 §3.2 直线 同向曲线间的直线最小长度： 断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成是同一条曲线的错觉，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，设计中应尽量避免。 最小长度：《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜。这种要求在车速较高的道路（V≥60Km/h）上宜尽可能保证，而对于低速道路（V≤40Km/h）则有所放宽，但不得小于3V。条件许可时，宜将同