车站站台乘降区宽度的简易计算.pdf

都市快轨交通 ·第 2 1卷 第 5期 200 8年 10月 快轨论坛 车站站台乘降区宽度的简易计算 沈景炎 (北京城建设计研究总院　北京 　100037) 是两个动态的区域 ,无明显界线 ,可将乘降区宽度加宽 1m 摘 　要 　阐述车站站台的列车停靠 、乘客候车和上下 计算,以改善下车乘客在上车乘客群体后面的流动走廊。 车等功能 ,从乘降区的定义出发 ,分析乘客在站台上的 ( 3) 车站站台应满足设置建筑结构设计立柱或墙 动态行为和不同状态时所占的面积 ,并提出合理指标 , 柱要求 , 因此车站站台宽度应满足乘客乘降区、楼扶梯 从而对站台宽度进行计算 。重点解决乘降区站台宽度 和结构立柱三部分的布置要求 。 计算的理念 , 以高峰小时段 、每一列车 、平均每一车门 ( ) 4 综上所述 ,乘降区宽度和楼梯设置数量是功能 的上车客流作为计算客流的依据 ,探索简易计算方法 。 性要求 ,其最小值应 由车站客流量计算和基本功能要 对换乘客流特征进行分析 ,提出车站高峰客流和换乘 突发客流的新概念 , 以修正车站设计客流 。 求确定 。车站乘降区宽度计算与车站客流 、高峰系数 、 关键词 　车站 　站台　乘降区　候车 　上车 　下车 　 列车编组长度 、车门数量 、行车密度 、安全带宽度 以及 客流 设置安全门等因素关系密切 。由于计算十分繁琐 , 亟 需一种简易方法 , 以利于专家快速判断和校核 。为此 做了以下研究 ,与业内同仁共同探讨 。 1　站台的基本功能和基本设施 2　乘降区的定义和计算原则 1. 1　站台的基本功能 车站站台必须满足列车停靠和乘客乘降的基本功 2. 1　乘降区的定义 能 , 同时应满足乘客的集散功能 ,保证进出站的路径快 在车站站台有效长度内,沿站台边缘内侧至车站立 速流畅。因此 ,站台应分为乘降区和集散区两大功能 柱、墙面、楼扶梯侧面等固定建筑物间的带状区域 ,提供 部分 :乘降区就是紧靠列车一侧的站台边缘带状区域 , 列车停车、乘客乘车和下车 3种功能 ,称为乘降区。应以 为乘客候车和上下车的区域 ; 集散区是为下车乘客迅 车站客流为计算基础 ,确定乘降区的设计宽度 。 ( ) 2. 2 　乘降区的动态功能和计算参数 速离开乘降区 ,从站台向出站方向 设置楼梯或通道 流动 、聚集和疏散的区域 。 ( 1) 候车功能区:列车未到达前 ,乘降区宽度应按 1. 2 　站台的基本设施 候车乘客在列车停靠的有效长度 内均匀分布 、站立面 ( 1) 站台的乘降区应满足列车停靠长度和乘客候 积按 2 人 /m2 计 ,有利乘客适当流动 ,基本呈均匀分布 , 车 、上下车需要的宽度 ,在此范围内, 除屏蔽门外 ,不宜 并增加安全带宽度 0. 4 m 。若安装安全门, 占用计算宽 设置任何立柱和其他设施 。若遇特殊情况