杭州景区公共自行车租用系统的合理规划与建议 - 中国统计教育学会.doc

全国大学生 首届统计建模大赛 参赛论文 题目： 杭州景区公共自行车租用系统的合理 规划与建议 参赛单位： 浙江财经学院 参赛队员： 王维玲 蔡金鑫 周晓婷 联系人： 王维玲 指导教师： 郑学东 2009年9月29日 杭州景区公共自行车租用系统的合理规划与建议 摘 要：本文针对杭州市公共自行车租用系统进行抽样调查，发现此系统存在着较严重的“还车难、借车难”的问题，有待改进。本文首先通过截取杭州西湖景区的沿湖地图，综合考虑每个景点的人流量，各个景点之间的距离，以及附近的公交车站点及大型购物中心等因素，设立租用服务点。并且通过模糊数学，对模型进行综合评价，从自行车需求量，方便程度和建设费用三方面因素评价所设点的合理性。然后在自行车数量的配置上，以每个景点10分钟内的车流量为主因素。通过建立线性规划模型得出最优化解即所设服务点车位的数量等于满车位和空车位数量之和。同时结合最大车位的限制，确定出每个服务点所需的车位数量。最后为自行车交通服务公司提供一些解决方案，以便更好的完善公共自行车租用系统。 关键词：公共自行车； 线性规划； 随机抽样 一、问题的背景 随着经济的不断发展，杭州人均拥有的汽车辆也越来越多，从而导致了交通、环境等问题，杭州市委、市政府为缓解城市交通“两难”，解决公交出行“最后一公里”问题，特在杭州建立公共自行车（免费单车）交通系统。因此，杭州成为了国内第一座推广公共自行车交通系统的城市。 这项便民利民实事工程，由杭州公共自行车交通服务发展有限公司自二ＯＯ八年五月一日开始试运营，同年九月十六日起正式运营。此服务系统以本着“随租随用，用后速还，信用保证，限时免费，连租连免，通租通还，损坏赔偿，便民安全”的原则，维护租用双方合法权益，确保杭州市公共自行车（免费单车）交通系统的正常运营，方便市民及中外游客出行；为信用城市建设，打造社会品质之城，创建和谐社会作出了巨大贡献。 目前，公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。据杭州公交集团统计，目前日租用人次已突破10万，并且还在不断上升。5月1日起，杭州公共自行车服务点在原有640处的基础上，再增160处，总数达800多处；公共自行车再投4000辆，总数达到20000辆，投放数量仍在不断上升中。 国庆长假的到来，来自全国各地，以及海外来杭旅游的游客人数将会越来越多，若公共自行车安排不合理，将会有碍游客出行。 迄今为止，在西湖景区已有的服务点为16个，总数达到400多辆，但是广大民众反映，经常会在景区出现没有空车位供游客还车，另外想借车的却因为没有车借，这些都在一定程度上影响了部分游客。 图1 ：市民对杭州公交自行车的满意程度 由图可以看出，仅10.26%的百姓对此系统持非常满意的态度，而有10.25%的百姓则认为不满意。我们认为造成这种结果可能是由于该系统还存在不足之处，因此，我们对他们又进行了第二个问题 “你们觉得杭州公共自行车租用系统还存在哪些不足”的调查，结果有以下几点： 图2 ：杭州公共自行车系统的不足 由上图可以看出，有44.72%的百姓觉得借不到车和还不了车，这是因为没有车或者是没有空位造成的，而认为电子系统的刷卡，也会导致这些问题，则占27.63%。由此可知，公共自行车系统仍存在较大的问题。 因此解决这些矛盾，成为自行车交通服务公司的一大烦恼。怎样更合理地设置服务点以及服务点上自行车数量的配置、租车时间的规定等是解决问题的关键所在。根据现有的有关景点数据，游客的自行车需求量等方面，通过建立合理的模型，对西湖景区的公共自行车租用系统进行合理规划为杭州市公共自行车交通服务发展有限公司提供可行的管理措施与建议。 该问题是一个典型的离散事件系统的优化模型。在任一时刻游客租用自行车是相互独立的，并且服从二项分布。各个服务点之间是相互独立的。根据景点一天人流量的普遍规律，我们将一天的租用时间划分为8-9，9-10，10-13，13-15，15-17，17-20，六个时间段。 我们综合考虑每个景点的人流量，各个景点之间的距离，以及附近的公交车站点及大型购物中心等因素，设立租用服务点。为使设点的合理性和科学性，更好的服务大众，也尽可能减少政府的投入，达到利益最大化，我们通过建立模糊综合评价模型，评价所设点的合理性。 另外在自行车数量的配置上，我们以每个景点10分钟内的车流量为主因素，每个时间段可能出现的最大车流量，每个服务站点所允许的最大量，使游客的满意度达到90%，确定出每个服务点所需的数量。 第二问我们为