上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求.pdf

上海市轨道交通基坑工程 “等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求 一、基本要求 1. 为进一步适应并保障上海轨道交通新一轮深基坑安全控制的需求，针对采用 TRD 工法等厚度水泥土搅拌墙 （简称 “TRD 工法”，下同）作为基坑隔水帷幕 的勘察设计、施工、监理、监测、检测等参建单位提出应用技术要求；以有利 于采用TRD 工法可有效隔断或延长承压水的渗流路径，避免承压水治理不当对 基坑和周边环境安全产生危害。 2. 勘察单位、设计单位、施工单位（含专业分包单位）、监理单位、监测单位、检 测单位等除满足此技术要求外，尚应符合国家、行业及上海市现行标准及规范 的相关规定。TRD 工法用于基坑支护结构、或支护结构两侧或单侧土体加固等 其他用途时，应同步执行国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。 3. 所有采用TRD 工法作为深基坑承压水隔水帷幕的设计及施工方案，均应通过政 府相关部门或申通地铁集团牵头组织的相关专家技术评审，并应依据专家意见 完善设计及施工方案后，方可实施。 二、对勘察单位的总体要求 1. 勘察单位应对基坑支护方案及地下水控制方案提出建议及意见，尤其应对不满 足承压水稳定性要求的围护设计提出具体建议及意见；当承压含水层的水平与 垂直渗透系数比值大于10 时，应对切断承压含水层的安全性、可行性、经济性 及必要性 （如加深围护墙、单独设计隔水帷幕等）等提出明确的建议和意见。 2. 后期深基坑在施工过程中，若发现工程地质及水文地质与勘察报告有出入或不 符，勘察单位应积极配合业主、设计、施工、降水专业单位等进行现场处置， 必要时应进行施工补勘。 三、对设计单位的总体要求 1. 设计单位应根据基坑安全等级、周围环境保护敏感性及保护等级、工程及水文 1 地质勘察等级、经济合理性等因素，对“加深围护结构隔断承压含水层”、“单 独增加隔水帷幕”等方案经过综合分析后，选用合理的地下水隔水帷幕设计。 2. “基坑安全等级及环境保护等级一级，工程地质及水文勘察等级为甲级，周边 地面最大沉降量控制值小于20mm （按《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109） 执行），周边环境特别敏感，保护要求极高”的轨道交通基坑工程，在其他设 计措施设计效果无法保证时，为采用TRD 工法等作为基坑隔水帷幕的必要条件， 而非充分条件。 3. 当采用TRD 工法作为基坑隔水帷幕时，搅拌墙应形成最小化的平面封闭多边形； 原则上应先施工TRD 工法隔水帷幕，后施工地下连续墙等围护结构 （简称“地 下墙”，下同）；地下墙与 TRD 工法之间水平距离应根据公式 “300+H/300 ” 计算确定（ “H “为支护结构设计深度，以mm 为单位）。如确实需先施工地 下墙后施工TRD 工法，或后期变更设计确实增加TRD 工法隔水帷幕时，考虑 地下墙定位误差及垂直度偏差影响，地下墙与TRD 工法水平间距应适当减小， 但最小间距不宜小于500mm 。 4. TRD 工法原则上应最小化封闭设计，一般仅考虑沿超深基坑（盾构进出洞工作 井或风井等超深工作井）四周布置，不采用沿全地下车站全封闭布置。根据工 作井 （端头井）与标准段总体施工流程，确定地下墙作为临时封堵墙或TRD 工 法兼作封堵墙；对于周围环境特别复杂的特殊超深基坑，隔水帷幕如需采取沿 地下车站全封闭设计，应在初步设计阶段提出总体方案，并通过专家论证及业 主单位确认后方可确定。 5. 当加深围护结构隔断承压水不合理不经济时，设计单位应综合考虑降低承压水 水头、控制安全水位的设计及施工风险、TRD 工法施工深度限值等因素，决定 采用全封闭式或悬挂式TRD 工法隔水帷幕。并应根据渗流稳定性计算和环境影 响分析确定隔水帷幕的平面分布范围和深度。 6. TRD 工法作为止水帷幕设计厚度需根据计算确定，宜取450mm~700mm，并以 50mm 为模数，墙体设计深度不宜大于60m 。 7. TRD 工法采用不低于