成都地铁7号线26米人行钢便桥计算书.docx

成都地铁七号线26米人行钢便桥计算书浙江华铁建筑安全科技股份有限公司二○一四年三月便桥检算资料一、设计依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《装配式公路钢桥多用途使用手册》《26米钢便桥设计图纸》二、地质概况由于本项目无需打设钢管桩，故不考虑地质状况。三、设计标准设计临时荷载标准：便桥荷载标准为100吨。便桥宽：净宽9米；限行速度： 10km/h；便桥使用期限： 6个月。恒载分项系数取：1.2活载分项系数取：1.4四、便桥总体布置根据现场地形条件，确定便桥最长处长度为26米，宽9米，由于跨度大，考虑采用上下加强弦杆。1、便桥上部结构便桥上部结构：便桥主梁采用10组30排上承式贝雷结构，支撑架采用45cm6孔，并三排一组布置，上下均采用加强弦杆，贝雷上部采用25b工字钢横梁做分配梁，间距0.3米布置。桥面采用10mm厚花纹钢板作为面板，分配梁与贝雷梁之间均采用U型螺栓进行连接，花纹钢板与分配梁之间采用点焊加固。2、便桥下部结构该主桥下部放置于项目部预制承台上。五、便桥结构计算1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对上承式便桥主桥最大跨径26米进行内力分析，非标贝雷片和加强弦杆均按照标准值计算。根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。(1)、每米恒载①.贝雷片重量 2700×30×1.15/3=31050N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同。加强弦杆重量 800*60/3=16000N/m②.横梁重量3780×10×1.15/3=14490N/m③.桥面板（10mm厚花纹钢板） 785×9×1.15=8125N/m合计q1=69665N/m为安全计，按L=26m简支梁计算：M跨中、恒=1/8qL2n=1/8×69.7×262×1.2=7067.58KN.mQ恒=qLn/2/30=69.7×26×1.2/2/30=36.25KN注： q------每米恒载重量（KN/m）L------钢便桥跨径（m）n------恒载分项系数(2)、每米活载在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将100吨汽车荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下：M跨中、活=1/4 P Ln=1/4×1000×26×1.4=9100KN.mQ活=qln /2/30/3=1000×26×1.2/2/30/3=173.3KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析）注：q------每米活载重量（KN/m）n------活载分项系数L------钢便桥跨径（m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=7067.58+9100=16167.58KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=36.25+173.3=209.55KN在安全系数=1.5条件下，采用上下加强弦杆后，单排桁片容许弯矩和容许剪力分别为M＝1687KN?m，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8[M]=1687×30×0.8=40488KN.m﹥Mmax=16167.58KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥173.3KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。f1=5ql4/384Ein=5×69.67×26^4×1.2/384/2100/250497/30=17.23mmf2;外部荷载Q引起的绕度。f2=Q×L3/48EIn=1000×26^3×1.4/48/2100/250497/30=32.48mmFmax=f1+f2=17.23+32.48=49.71mm[f]=L/400=26000/400=65mmFmax[f],计算通过。因此便桥采用10组30排贝雷结构是安全的。2、I25横向分配梁内力分析对贝雷上部25#b工字钢横梁受力分析时，考虑桥面板不能完全均匀将工程车的荷载分配给工字钢，只考虑分配折减系数0.8，故考虑最不利工况即汽车单处车轮的荷载直接传递到25#b工字钢上进行分析如下：单处车轮作用在单根25#b工字钢时受力图如下图：车轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.6×0.2（宽×长），载荷分析（计算宽度取贝雷组最大间距0.45米）①自重均布荷载;忽略不计②施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用③100t工程车单处车轮轮压为：200×0.8=160KNq=160×1.4/0.6=373.3KN/mMmax=qcl/8(2-r)=0.125×696.7×0.45×0.6（2-0.45）=36.45KN.mI2