发动机设计重点.docVIP

一提高发动机的动力性提高ηV：a. 合理设计进气系统，尤其是进气道，以减小进气阻力，提高充量系数b. 合理的配气机构和配气定时：加大进气门直径，采用顶置式凸轮轴，增加气门数、完善凸轮外形、最佳气门重叠角c. 汽油机采用多腔化油器、多个化油器、汽油喷射，以减小进气阻力，并兼顾各工况性能d. 降低排气系统阻力，采用可变进排气系统等。2提高ηi：a. 对于汽油机适当提高压缩比b. 改善燃烧过程3提高ηm： 减少活塞环数目；选择适当的润滑油；保持发动机的最佳热状态；提高加工精度和表面质量；合理设计活塞形 状；减少附件功率损失 二：活塞速度的影响活塞平均速度Cm=Sn/30, Cm上升，则①机械负荷上升；②热负荷上升； ③进排气阻力增加，充气系数ηv下降（应加大气门或增加气门数目） ；④摩擦加剧，磨损加快，机械效率下降，燃油耗率上升，寿命下降。但Cm过小，对提高发动机功率不利，对提高升功率不利。对于柴油机，Cm选择要顾及混合气形成与燃烧的限制；对于汽油机，Cm的选择与进气系统有关 三采用偏心曲柄连杆机构的作用和原因 1、采用偏心曲柄连杆机构的原因 凡是曲轴回转中心线或者活塞销中心线不与气缸中心线相交的曲柄连杆机构都是偏心机构。根据偏心方向的不同，分为正偏心机构和负偏心机构。正偏心机构在活塞下行时连杆摆角较小，使得作功行程中活塞侧推力有所减小。 负偏心机构广泛应用于车用汽油机中，目的是减轻活塞对气缸壁的敲击，降低运转噪声。 正偏心机构多用于柴油机，目的是改善散热，减轻主推力边的热负荷，使顶环隙整个圆周上不积碳。 四V型机发火方案有两种： 1、 交替式发火方案：两列气缸交替发火，列内顺序与单列机相同，间隔均匀，但与单列机相比列内发火间隔角大一倍；两列气缸的发火顺序相同。 2、插入式发火方案：两列气缸间的发火顺序与间隔角不相同，列内的发火间隔也不均匀，两列气缸间有跳隔和补偿，使得整台机的发火间隔均匀 静平衡：旋转质量系统的质心在旋转轴线上时，系统离心惯性力的合力为零，则认为系统是静平衡的。 动平衡：系统静平衡但当旋转质量不在同一平面上时，不足以保证运转平稳，如图表示，只有当系统运转时不但旋转惯性力合力为零，而且合力矩也为零时，才完全平衡，这样的平衡称为动平衡 五、对于离心惯性力Pr可用直接在曲轴上加平衡重的方法来平衡，平衡块回转半径越大、曲柄连杆机构本身的不平衡旋转质量越小，则所需要加的平衡块质量mB 越小。可以用与平衡离心惯性力同样的方法来平衡往复惯性力，只要设计的平衡机构产生的离心惯性力矢量分别与上述正反转矢量大小相等、方向相反即可。 六、曲轴设计要求 1、保证具有足够的弯曲疲劳强度和扭转疲劳强度；2、保证曲轴具有尽可能高的弯曲刚度和扭转刚度；3、轴承具有足够大的承压面积，轴颈耐磨；4、尽量采用普通材料；工艺性好，质量小。 曲柄臂 提高曲柄的抗弯断面模数W，增加h比增加宽度b有效 曲轴材料与结构型式 1、材料：中小功率内燃机用球墨铸铁、可锻铸铁、锻钢（45号钢，40Cr），大型柴油机用合金钢、铸钢、球墨铸铁（强载度不高的中高速柴油机）。 2、结构型式： ① 整体式、套合式、焊接式、圆盘式 套合式曲轴：用于大型低速机，可以消除大件锻造的困难 焊接式曲轴：用于超长行程十字头式柴油机，可以消除大件锻造困难，而且可以降低曲轴质量，使连杆长度得以缩短 圆盘式曲轴：用于某些要求结构紧凑的高速柴油机（6135Q，12V135Q）。轴向尺寸紧凑的同时，曲柄销长度可以设计的较长；扭转刚度和弯曲刚度较大，疲劳强度提高，但质量大，制造成本较高 ② 全支承、非全支承 ③ 平衡重连接方式：铸造曲轴平衡重一般与曲柄臂铸成一个整体，有利于提高工作可靠性。锻造曲轴由于结构、锻压设备的限制，都作成分开式，平衡重的联结方式有：螺栓承受离心力和螺栓不承受离心力 曲轴轻量化的措施 1、曲柄销作成空心结构 优点：可减小离心惯性力，做成鼓状效果更好，可以提高扭转疲劳强度，减小曲轴转动惯量，还可减轻主轴颈过渡圆角处应力集中。 如将0.5d圆柱孔改成中部0.7d的鼓形孔时，扭转疲劳强度与弯曲疲劳强度都提高30%。 2、主轴颈做成空心机构 优点：可显著缓解曲柄销过渡圆角处的应力集中现象。如设置卸载穴，则效果更好 3、曲柄臂斜削：在采用中空曲柄销时注意不要形成应力集中 油道布置的原则：有利于润滑油流动、对曲轴强度影响小 两种方案：单线斜油道和多线直角油道 1、单线斜油道：斜油孔简单，多用于实心曲轴；用于空心轴颈曲轴时，为避免漏油要采取密封措施 2、多线直角油道 多线直油道对曲轴圆角部位的强度影响较小，但加工复杂，需用堵头。 连杆长度 连杆长度的确定的原则：保证发动机结构紧凑和轻量化，根据发动机整体布置，保证连杆在运动时不与其它机件相碰的条件下具有最短长度。衡量参数为λ=r/l，大致范