基于变形时间效应的高速铁路地基压缩层厚度计算方法.pdf

中国科学: 技术科学 2014 年 第44 卷 第7 期: 755 ~ 769 论 文 SCIENCE CHINA PRESS 高速铁路基础结构服役安全研究专辑 基于变形时间效应的高速铁路地基压缩层厚度 计算方法 * 熊勇, 罗强, 张良, 蒋良潍, 朱江江 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 成都 610031 * E-mail: yongx1118@163.com 收稿日期: 2014-03-26; 接受日期: 2014-06-03 国家重点基础研究发展计划(批准号: 2013CB036204)资助项目 摘要 路堤荷载作用下地基变形是高速铁路路基沉降的主要来源, 地基有时间效应的变形 关键词 是引起高速铁路长期服役性能劣化的核心因素, 掌握具有变形时间效应的地基土层区域是合 高速铁路 理计算地基工后沉降、优化地基加固方案的技术关键. 基于分形的无标度特性, 确立塑性变形 路堤地基 变形时间效应 速率随时间的分形关系, 揭示了地基土变形随荷载水平呈现快速稳定、长期稳定、长期破坏 压缩层厚度 和快速破坏的四种演化状态类别, 提出了表征变形速率变化快慢的土体变形状态“分维数判 土工流变试验 别法”; 开展了单元结构填土模型和三轴流变试验, 获得了中低压缩性粉质黏土的变形状态荷 载阈值及其与抗剪强度或极限承载力的比值; 基于摩尔-库伦准则, 采用强度折减方法, 获得 了地基土变形状态强度参数, 结合地基土中应力, 得到了由库伦强度理论表达的变形状态控 制方程, 明确了地基沿深度具有时间效应变形区域的深度即为基于变形时间效应的地基压缩 层厚度. 提出的“ 时间效应法”确定压缩层厚度为进一步完善高速铁路的地基沉降计算提供了 理论依据和实验支撑. 1 引言 新要求, 是控制地基工后沉降, 从而保证无砟轨道高 速铁路长期服役性能的技术核心, 而且对优化高速 高速铁路的全面建设和正常运行对促进国民经 铁路地基设计、获得技术和经济统一[3] 的地基处理方 济发展有重要作用, 其对基础结构在动力、静力荷载 案有极大的现实意义. 和环境作用下的强度、稳定性和耐久性[1]要求和建设 标准都远高于普通铁路. 其中, 控制地基工后沉降发 2 确定地基压缩层厚度常用方法 展是保持轨道结构的良好几何平顺性, 保证高速铁 路线路长期服役性能的关键. 天然黏土地基因上部 我国在很长一段时期内主要采用应力比控制法 荷载作用在地基变形时间效应区域产生的变形是工 确定地基压缩层厚度, 现行部分技术规范[4~9]仍在沿 后沉降主要来源[2]. 合理确定压缩层厚度, 满足无砟 用, 并相当有经验. 该方法计算得到的地基压缩层厚 轨道高速铁路地基工后沉降小, 变形收敛速度快[3] 的 度随p 或者 b 的增加而无限增长, 而工程实践表明压 引用格式: 熊勇, 罗强, 张良, 等. 基于变形时间效应的高速铁路地基压缩层厚度计算方法. 中国科学: 技术科学, 2014, 44: 755–769 Xiong Y, Luo Q, Zhang L, et al. Calculating method based on deformation time effect on