大悦城总体规划.doc

导读： 1、总体规划 2、大悦城购物中心 3、购物中心外立面 4、购物中心室内环境 如今，商业地产设计规模日益增大，在功能上也不仅仅局限于满足零售，更多的功能和和业态逐渐融入其中，而商业动线在其中则起到了将这些不同业态串联在一起的作用，将客流运送到每一个节点，进而渗透到商业项目中的每一个角落。良好的商业动线可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一条清晰的脉络，可让顾客在商业体内停留的时间更久，降低其购物疲劳度，经过尽可能多的有效区域，使其购物的兴致、兴奋感保持在一个较高的水平。因而，商业动线设计在大体量商业物业中作用越来越明显，其设计一般有六条原则： .1.2停车场进出动线 停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项： 出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 应配合道路的车行方向以单进单出，避免进出在同一个口。 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在上，以避免司机进出麻烦，斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应尽量予以分开。 2.1.3行人动线系统 不论是自驾车或搭乘公共交通系统来到购物中心，下了车之后一定要行走，会用到人行设施，因此行人动线的规划也是动线规划的重要内容之一。 人们自驾车或打的到达目的地后，所需步行的距离较短，其行人动线主要为停车场地到购物中心的动线。若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心；若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线，最好避免穿越交通量大的道路，无法避免而需穿越这些道路时，应以立交方式避免其直接干扰，这就是说如果购物中心附近有较大型的停车场，其一般可以作为购物中心的有益补充，就要设计出从停车场来购物中心的动线，遇到交通量较大的过道时，应以立交或地下通道方式加以解决。 同样道理如果附近有地铁站或公交站的也要用同样方法加以解决，这样才能增强购物中心的易接近性。广州天河城之所以有巨大的人流量，就是因为消费者自驾车、乘公车、搭地铁都可轻松到达。 2.1.4货/车动线系统 从停车卸货开始经过商品管理，接着上升降货梯，到进入卖场仓库的这个过程是后勤补给动线，此动线的特点是要够宽敞、至少180公分足够人员和推车通过；亮度要足够，一般大约300－400照度、等同于办公室的亮度即可；通道两侧壁面要做耐撞处理，地坪要平顺耐磨使推车不受阻碍；而这条动线一般要尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开，避免互相干扰，让客人看不见走不到的才是合理设计，实在没有地方的，大宗物流的配送要利用非营业时间进行，这样能在动线上进行时间上的分隔。 卸货场 布置与背向商业展示面一侧，通常设置在地下室，货车通过货运坡道直接到地下卸货场，有地下卸货场运送到各个分散布置的商业货梯进行货物运输，地，不仅优化了综合体外部交通流线，也提升了商业综合体的外部建筑展示形象。 消防规范要求：当建筑沿街长度超过150m 或总长度超过220M时，应在适中为主设置穿越建筑物的消防通道， 在交通组织规划上，从高层建筑来说消防车道是规划的基础，此外还应充分规划消防车道穿越建筑、沟通内外的交通形式。 出入口数量和位置的设置调节人流量均衡： 出入口是吸引人流的关键所在，但并非入口越多越好， 过多的出入口会导致人流的流失以及商业动线的混乱 通常商业项目的出入口会有主入口和次入口之分，主入口1-2个，次入口2-3个， 视项目情况而定。出入口的位置应设置在通行方便，人流量较大，曝光率较高的明显位置，如街角，十字路口。 停车场要满足与主要交通流线想通，使顾客直接、便捷的把车挺入车库，车库也应与商业区有直接的连接通道，让顾客直接进入商业区享受服务。卸货区的优化设计。要满足与人流步行、车行动线分开，减少货运对整体商业环境的影响。还应做到尽量少占用商业空间，以免降低商业区的商业价值。 第一部分总体规划 一、规划要求 1.建筑退线要求 商业综合体的城市道路退线应在满足自身商业开发需求的同时，尽量符合当地城市规划技术要求关于该地块的建筑退线规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。 商业综合体的城市道路退线还应以满足消防要求及对周边建筑的视线间距和日照遮挡距离为前提。 应根据地块周边道路等级状况确定建筑退线距离，沿高等级城市道路的退线距离应大于低等级道路的退线。 高层部分道路退线距离应多于多层部分，高层建筑退线最低不应少于8米，多层不应少于5米。 二、功能分区 根据城市综合体总体定位及策划报告布局大悦城购物中心、大悦城公寓、办公楼（大悦广场）、大悦城酒店式公寓及住宅（大悦悦府）。要考虑购物中心、办公楼、酒店的可