壳体的工艺与工装的设计.doc

扬 州 职 业 大 学 毕业设计论文 设计（论文）题目：壳体的工艺与工装的设计 系 别：机 械 工 程 系 专 业：机电一体化技术 班 级 03机 电（3）班 姓 名：刘 雷 雷 学 号：0301020322 指导老师：吴 红 完成时间：06 年 5月 目录 （一）产品介绍-------------------------------------------------------------------1 （二）计算生产纲领-------------------------------------------------------------2 计算生产纲领决定生产类型 生产纲领 零件的分析----------------------------------------------------------------3 1.零件的结构的分析 2，零件的技术分析 （四）确定毛坯--------------------------------------------------------------------4 1，毛坯的铸造方式 2，铸件的尺寸 3，铸件的加工余量 4，零件—毛坯综合图的绘制 工艺规程设计--------------------------------------------------------------5 定位基准的选择 Ⅰ粗基准的选择 Ⅱ精基准的选择 制定工艺路线 拟订定位方案和选择定位元件 Ⅰ定位方案 Ⅱ 选择定位元件 初步拟定加工工艺路线 修改后的工艺路线 6，选择加工设备 7，填写机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡 （六）机床夹具设计----------------------------------------------------------------6 加工中心用的夹具 Ⅰ零件体工序的加工要求分析 Ⅱ确定夹具的类型 工作台面与夹具体的设计 Ⅰ定位装方案 Ⅱ加紧机构设计 Ⅲ夹具精度分析与计算 Ⅳ绘制夹具总图 Ⅴ总图的绘制 设计所参考书籍-----------------------------------------------------------------7 产品介绍 世界上包括我国的中重型卡车动力几乎百分之百采用柴油机。轻型卡车中的５０％以上也是用柴油机。从上世纪九十年代开始，欧洲生产的轿车中已有３０％采用柴油机，目前已接近４０％。而对柴油机的性能和排放影响最大的部件是燃油喷射系统。燃油喷射系统俗称油泵油嘴，是柴油机的心脏部件。由于其产品要密封几百巴甚至更高压力的燃油，同时又要精确控制其喷油量、喷油时刻，因此，其制造精度极高。随着我国对汽车排放实施逐步严格的排放标准，对燃油喷射系统提出了更高的要求，喷射压力已提高到１０００－１６００巴，控制要求还要细化到控制喷油规律，控制一次喷油过程中的多次喷射，因此，控制系统电子化是不可逆转的趋势。燃油喷射装置的电控系统又是整个汽车电子控制的基础和核心。因此，未来燃油喷射系统是一个集高精密加工技术、电子数控技术于一体的高新技术产品，行业也由劳动密集型、技术密集型向技术密集、资金密集的行业转变，面对这一形势，我国燃油喷射系统行业正在经历着一场严峻的变化。 产品发展动态燃油喷射系统产品发展围绕着执行国家汽车排放标准推进。燃油喷射系统是车用柴油机改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最关键的部件。近年来我国高速公路、高等级公路发展迅猛，因此中重型载重车的吨位、功率不断提高，柴油机的排量增大。与此相应，多缸喷油泵中喷射压力高，工作能力大，泵体刚性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）产量增加很快。２０００年时，全国Ｐ型泵产量才８．１８万台，２００１年即达１７．２６万台，翻了一番，２００２年达到４５．８万台，又翻了一番多，２００３年为４８万台，增幅大大趋缓。与此相对应的喷射压力较低的Ａ、ＡＤ喷油泵，已从２００２年５３．５万台下降到２００３年的４１．７万台，下降了２２％。六十年代设计投产的用于轻型卡车和农用运输车低喷射压力泵Ｉ号泵，其产量已从鼎盛时１９９６年近５０万台跌至２００３年的３０万台，跌幅４０％。南京威孚金宁生产的ＶＥ分配泵从２０００年的１．１９万台，至２００１年的３．２５万台，２００２年的５．１２万台，至２００３年的７．７万台。三年内的产量增加５．５倍。当前，喷射压力达１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００喷油泵，是满足欧Ⅱ排放标准的重型卡车发动机的关键部件。在最近２－３年来，产量将快速增加。从近几年产品发展速度来看，燃油喷射系统行业中一个产品可以生产几十年的历史将结束，