地基基础自评调查报告.docxVIP

东莞市城市快速轨道交通R2线2306标【鸿福路站、鸿福路站~西平站区间】土建工程鸿福路站地基基础子分部工程验收自评报告工程名称： 东莞市城市快速轨道交通R2线2306标 编制单位： 中铁三局集团有限公司 编制日期： 2014年4月 目录1.工程简介11.1工程概况11.2工程地质11.3水文地质21.4参建单位22.分部验收范围33.施工情况及设计变更情况34.施工过程中的质量控制34.1质量保证体系34.2技术措施44.3施工过程控制44.3.1事前控制44.3.2事中控制44.3.3事后控制54.4.4对围护结构监测的控制55.原材料检验及检测情况55.1混凝土质量控制55.2原材料质量控制65.3基坑地基基础检测65.4综合接地电阻检测75.5抗拔桩检测76.子分部工程质量情况76.1评定依据76.2样板工序验收情况86.3质保资料的自审情况86.4子分项工程质量检验评定情况87.自评总结91.工程简介1.1工程概况鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站，车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置，里程范围是YDK15+173.47～YDK15+825.062，外包尺寸为651.815m（长）X24m（宽）X14.18m（高），覆土厚度3.991m～5.202m，车站主体结构沿R2线为岛式站台，地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，大里程段设双停车线，两端设置盾构吊出井和挡土墙。车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置，里程范围是R1YCK8+736.975～R1YCK8+968.425(R1ZCK9+041.635)，外包尺寸为304.66（长）mX32.4m（宽）X21.85m（高），覆土厚度4.321m～5.272m，沿R1线为一岛两侧站台，地下三层五跨现浇钢筋混凝土框架结构，两端设置盾构吊出井。车站沿R1线和R2线共设5个出入口，5组16个风亭，9个预留物业出入口和4组预留物业风亭，车站节点东北角设置联络线和物业区。R2线方向分三个基坑施工，其中1#基坑为1#-24#轴，长190.495m，2#基坑为24#-48#轴/A1-A10，长201.6m，3#基坑为48#-77#轴，长259.72m。1#基坑与2#基坑之间采用1000厚地连墙分开，2#基坑与3#基坑之间采用800厚地连墙分开，节点处为方便R2线与R1线换乘楼梯土方开挖设置半截砼地连墙，基坑深度约为20.78～26.28m。R1线方向为2个基坑，4#基坑为A16-A28轴，5#基坑为A10-A16轴，基坑深度为27.48～33.98m。1.2工程地质鸿福路站基坑范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩、下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水位最浅埋深约1.3m。特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、残积土和风化岩。人工填土、软土、膨胀土对车站施工影响较小残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解、强度急剧降低的特点，在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点，使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征，当动水压力过大时，容易产生管涌和流土等渗透变形现象施工时应注重止水。1.3水文地质地表水、地下水的赋存及类型车站范围内无地表水系。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积砂质粘性土层中，以孔隙潜水为主。砂层在场址范围内分布范围较大，总厚度大体在0.4～5.0m，多呈透镜状分布，成层性较差，不属于大的含水层，且粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般。车站范围内地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，3-2为微透水层，6-5、6-6、10-1、10-2、10-4均为弱透水层，10-3为中等透水层，3-10、3-11为强透水层。本车站基坑底板主要位于弱透水层区，仅10-3为中等透水层，基坑降水须采用井点降水或采用基坑内设排水沟和集水井进行明排。基坑侧壁见粗砂3-11，为强透水层，基坑侧壁须进行支护并采取止水措施。地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。1.4参建单位建设单位：东莞市轨道交通有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司监理单位: 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设监理有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司质量监督单位：东莞市建设工程质量监督