汽车理论期末考试试卷及答案).pdf

汽车理论期末考试题目（2006）（B卷）答案 一、判断题（30分）：在叙述对的序号前面打√；错的在序号前面打×，并在答 题纸上简要说明理由。 1、甲车行驶 100 公里耗油 7 升，乙车行驶 100 公里耗油 7.2 升，所以说甲车 的燃油经济性优于乙车。 答:错。需要等速百公里油耗。题中没有说等速。主要是工况没有讲清楚，是城 市100公里还是郊区100公里，而且汽车如果是卡车还应该说明载荷的情况。 2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，它是汽车驱动轮在 不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。 答:对 3、在路面随机输入下双轴汽车车身各点垂直位移的均方根值的大小与各点到 轴距中心的距离有关。 答:对 4、确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度，附着率，最低 稳定车速。 答:对 5、制动法规要求，在附着系数为0.2-0.8的路面上制动时前轮要先于后轮抱 死，因此将同步附着系数提高到0.85以上就可以保证汽车的制动系合乎法规 的要求。 答：错。还要考虑β 曲线和I 曲线之间的距离，要考虑制动效率的问题。 6、设车身—车轮二自由度汽车模型，它行驶在波长λ=10m的水泥接缝路上， 在车速u = 72km/h时引起车身部分共振，那么其车身部分的固有频率 a f =2Hz。 0 答:对 7、增加轿车后轮的侧偏刚度，有利于操纵稳定性。 答:对 8、汽车的前后总侧偏角应当包括：弹性侧偏角（要考虑到垂直载荷和外倾角 等因素的变化），侧倾转向角，变形转向角。 答:对 9、汽车车轮部分的固有频率 f = 10Hz，由于车轮部分共振时，车轮对路面作 t 用的动载荷所形成的搓板路的波长 λ=1.5m 则该沙石路上常用的车速是 27Km/h。 答：错。u f λ 10×1.5 15m / s 54km / h 10、汽车因数T.B是汽车峰值反应时间和质心侧偏角的乘积。是汽车稳态转向 特性的重要评价指标。 答：错。是瞬态特性评价指标。 注：评分标准：判断错误得0分；只答对对错得1分，说清楚理由再得2分。 二、回答下列问题（30分）： 1、(10分)利用功率平衡图分别分析汽车总质量M、空气阻力系数C 、传动效率 D η和主传动比i对最高车速影响的规律。 0 解：画出功率平衡图。 总质量增加，空气阻力系数增加，传动效率增加都导致阻力功率增加，最高 车速下降。表现为阻力曲线的移动。 主传动比增加，导致最高档驱动功率曲线移动，对最高车速的影响未定，参 见书P60页图（上图）。最高车速有可能增加也有可能减少，因为最高车速的最 大值是最大功率与阻力曲线的交点图中曲线2 注：评分标准：画出功率平衡图得2分，对总质量增加，空气阻力系数增加， 传动效率增加三项总分5分。主传动比3分 2、（10 分）试判断下面两图中，哪一种前悬架的外倾特性有利于不足转向，并 简要说明理由。 图2.1 图2.2 解：图 2.1 为双横臂悬架。车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相反，侧偏 角绝对值增大。如果前轮的侧偏角绝对值增大，则有利于不足转向。 图2.2为单横臂悬架，在这种情况下，车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相 同，侧偏角绝对值减小。如果前轮的侧偏角绝对值减小，则减少不足转向。 注评分标准：判断悬架形式1分；判断车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用 力相反或相同1分；判断侧偏角绝对值增大或减小1分；判断是否有利于不足转 向2分。 3、（10分）某轿车的制动系是x型布置，并且在后轮的轮缸中安装有比例阀。 假设在直线制动时，当路面附着系数为0.7时，汽车刚刚好能保证前轮先于后轮 抱死。如果该车在 0.7的路面上转弯行驶并且进行制动，是否也能保证前轮先于 后轮抱死？试分析之（要求有必要