10.3空调装置的自动调节.ppt

山东交通学院 吴硕 第三节船舶空调装置的自动调节 10-3-1降温工况的自动调节 降温工况是用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿。当送风进入舱室后，吸收热量和湿量，使室内能保持合适的空气状态。 10-3-1降温工况的自动调节 10-3-1-1直接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-1-1直接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-1-1直接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-1-1直接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-1-1直接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-1-1直接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-1-2间接冷却式空冷器的温度调节 10-3-1-2间接蒸发式空冷器的温度调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-2取暖工况的温度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 10-3-3取暖工况的湿度自动调节 12-3-4 送风系统静压的自动调节 每一个空调器服务于一组舱室 空调器风机风压和风量按该组所有布风器全开选取 如果某些舱室布风器风门关小或关死 送风流量减少，则风管中静压就会增高 引起其它舱室送风量增加、噪声增大 高速系统中这种现象尤为明显 为此，需对系统的静压进行调节 12-3-4 送风系统静压的自动调节 一、调节方案： 进口节流、出口节流、排气泄放、排气回流 可以将静压调节器直接装在主风管上 需要的调节器数量较多 但主风管可无须另设风门， 调试更为方便，控制效果也好， 目前更为流行 具体做法有以下两种： (1)主风管节流法 当控制点的静压升高时，调节器即会动作，使该主风管进口的节流风门关小，从而减小主风管静压 在关小节流风门时会使风机风压提高，噪声增大，运行工况有时会不稳定 12-3-4 送风系统静压的自动调节 (2)主风管放气法 当控制点静压升高时 调节器使该风管通走廊的泄放风门3自动开大，以降低主风管中的静压 风机的工况点变化不大，故运行稳定 但空调器实际流量和风机功率不变，经济性较差 不过泄放的空气可以改善走廊的气候条件 12-3-4 送风系统静压的自动调节 二、直接作用式静压调节器 图示为一直接作用式静压调节器 装在主风管上，其动作原理如下： 主风管中静压由测压管3传至橡胶波纹管1中 当静压升高超过调定值时 波纹管胀开，推动承压板2 通过四根顶杆9和内壳10两侧的风门连杆机构6 克服四根拉伸调压弹簧7的初张力 使两扇风门5各绕其转轴8摆动,相互靠拢，将内壳的进风口关小，进行节流，使风门后的静压下降 当静压低于调定值时 依靠调压弹簧的收缩就会将风门开大，使静压回升 12-3-4 送风系统静压的自动调节 * * 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节 降温工况只要保持空冷器中足够低的蒸发温度或载冷剂温度，即保持足够低的空冷器壁面温度，便有足够的除湿效果，使一般舱室的相对湿度都能保持在合适的范围之内，故降温工况通常都不对送风湿度再做专门调节。 对湿度不作调节－－－ 1、直接蒸发式空冷器： 控制制冷剂的蒸发温度，使送风温度在一定的范围内 2、间接蒸发式空冷器： 控制载冷剂的流量使送风温度在一定的范围内 温度控制 1．直接蒸发式空冷器的温度调节 采用直接蒸发式空冷器的空调制冷装置，一般都采用带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合，调节制冷量，使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内。 鉴于每个热力膨胀阀适宜的制冷量范围有限，故有些热负荷变动较大的空调制冷装置就采用了二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液，必要时切换使用。 图示的是采用能作三级能量调节的六缸压缩机的空调制冷装置低压管路的示意图，圈示该装置的性能曲线及工况变化。 外界空气温度和湿度较高，送风量较大时，空冷器热负荷较大，因蒸发压力p0较高，两个能量调节压力继电器P2／3、P3／3和低压继电器P都接通，压缩机六缸运行。两个电磁阀1DF、2DF同时开启，较小的膨胀阀1TV和较大的膨胀阀2TV同时供液，压缩冷凝机组的性能曲线为R，工况点为A。 随着外界空气温度、湿度的降低，部分布风器也可能关小，空冷器的热负荷相应减小，其性能曲线便向左移动，蒸发压力Po随之降低。为了避免Po太低使制冷系数ε太小，同时为防止空冷器结霜，当工况点左移