1202A空调送风参数1.ppt

设计时 舱室热、湿负荷的 确定 根据船舶舱室结构和设计要求，使用设计手册提供的计算公式、数据和经验计算得出。 * 第二节 空调的送风参数 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 一、空调送风量和送风参数的确定 二、舱室的热湿比和空调分区 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 一、空调送风量[Air Volume]和送风参数[Air Parameter] 1.显热负荷[Sensible Heat Load]和湿负荷[Wet Load] + 正负 人员(40~200g/h)和物品所散发的水汽。 来源 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量。 含义 舱室单位时间内所增加的水蒸气量。 含义 湿负荷(W) (g/h) 夏季(+) 冬季(-) 正负 4%~5% 设备热 16%~18% 人体热 25%~27% 太阳辐射热 26%~31% 渗入热 来源 显热负荷(Qx) (kJ/h) 实际上 舱室的热负荷随季节、天气、航区情况变化较大 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.舱室的送风量和送风参数确定 送风V 回 风 新风 排气 显热平衡式 送风温度 室内温度 空气的定压比热 空气的密度 送风的体积流量 ◆空调舱室的热、湿平衡 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.舱室的送风量和送风参数确定 送风V 回 风 新风 排气 湿平衡式 送风的含湿量 室内空气的含湿量 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 显热平衡式 湿平衡式 若提高送风温差tr-ts，可减小送风量V，风机流量和风管尺寸可减小；但送风温差取决于布风器，过大不能保证室内温度均匀。可采用回风减少热负荷。(仍然可以保证空气新鲜程度，因为按热平衡求出的送风量超过新鲜空气需求量) 夏季(降温工况[Cooling Condition]) 冬季(取暖工况[Heating Condition]) ts tr ts tr 参数确定：Qx，W，tr，dr，ts→V→ds 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 对个别舱室温度进行单独调节的方法： 变量调节：改变送风量(改变布风器风门开度)。 缺点：①不能保证新鲜空气需求量；②干扰临近舱室送风量；③影响室温均匀性。 变质调节：改变送风温度(在布风器中进行再加热、 再冷却或采用双风管系统)。 送风参数只能根据典型舱室的热负荷进行设计 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 二、舱室的热湿比和空调分区[A/C Zoning] 1.全热负荷[Total Heat Load]和热湿比[Heat to Wet Ratio] 1kg水蒸气的焓 1kg干空气的焓 舱室的潜热负荷[Latent Heat] ：舱室的湿负荷W会使空气的含湿量d增加，也就是使湿空气的焓值增加，为潜热负荷。 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 舱室的全热负荷：单位时间内加入舱室使空气焓值变化的热量，是显热负荷Qx和潜热负荷Qq之和。 1.全热负荷[Total Heat Load]和热湿比[Heat to Wet Ratio] 二、舱室的热湿比和空调分区[A/C Zoning] 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 全热平衡式 舱室的热湿比? 舱室的全热负荷 湿负荷 夏季(+) 冬季(-) 舱室空气状态变化过程线与热湿比线平行 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.空调分区[A/C Zoning] 空调舱室的空气状态变化 供风进入舱室，与舱室内的空气混合，吸收舱室的热、湿负荷，达到舱室的空气状态。然后排出舱室。 * * *