汽车车架焊接变形及控制方法_彭斌.pdfVIP

金金属铸锻焊技术属铸锻焊技术 年 月 ·· ·· 2011 4 CastingCasting ForgingForging WeldingWelding 汽车车架焊接变形及控制方法 彭 斌， 周平香， 赵 霞 （江铃股份有限公司 江西南昌 ） , 330001 摘 要： 分析了汽车车架焊接变形的种类和产生原因，以及焊接变形的控制和矫正方法。 关键词： 汽车车架；焊接变形；控制方法 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： TG444+.73 A 1001-3814(2011)07-0164-02 Welding Deformation of Frame and Its Control Methods ， ， PENG Bin ZHOU Pingxiang ZHAO Xia ， ， (Jiangling Motors Corporation Nanchang 330001 China) Abstract ： The types of welding deformation and the reasons for deformation were investigated, the control and correct methods were also analyzed. Key words ： frame; welding deformation; control methods 汽车车架焊接结构的零件厚度一般为 2 ～ 1.2 车架焊接变形产生的原因 4mm 。 由于CO2 气体保护焊具有成本低，生产效率 焊接是一个不均匀的局部加热过程。 在焊接过 高，抗锈、抗氢和抗裂纹能力强，焊后不清渣，变形 程中，由于不均匀温度场的作用，焊缝及热影响区附 小，易操作，适于全位置焊及有利于实现焊接过程的 近的温度最高，材料迅速膨胀，但焊接热源波及的范 机械化及自动化等特点， 因此在汽车车架的焊接中 围很小，周围金属的温度很低，周围的冷态金属使接 得到广泛应用。CO2 气体保护焊的热量比较集中，热 头的膨胀和收缩受阻，加上局部组织的变化，焊接接 影响区较窄，由于母材较薄，焊缝数量多，与汽车车 头内及其附近的母材内产生热应变和压缩塑性应变 [2] [1] 而引起了内应力，导致焊接结构件产生变形 。 但具 身的薄板点焊相比，其焊接变形比较大 。 如果焊接 体结构不同，产生变形的原因也不同，汽车车架产生 夹具的工装设计及焊接工艺的确定没有考虑这种特 变形的原因主要有：