货车车辆构造三技术总结.ppt

转K3转向架爆炸图 转K3转向架实物图 （五）、转K7型 9月7日，铁道部将眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定型为转K7型转向架。这是继转K5型、转K6型转向架之后，铁道部定型的又一种轴重25t、商业运营速度120km/h的重载货车转向架。 这也是该厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型。 配装转K7型转向架的C70型通用敞车定型为C70F。具有簧下质量轻， 轮轨磨耗小等优点。 该转向架在列车通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨 冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗，延长车轮 使用寿命，减小对轨道、路基和道岔的损害；在直线上运行时轮 对正位，过曲线时轮对趋于径向排列，减小轮对对钢轨的冲角及 横向力，减小车轮滚动阻力，节约机车牵引能耗。 转向架的发展趋势 1、摩擦磨耗部件采用非金属材质或加装非金属材质或 采用高磨材质。 2、加装固定机构，以加强转向架抗菱性变形及蛇形失 稳。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * （2）、构造： 铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。另外该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座结构，更具有良好的横向性能。 1）侧架及承载鞍： 侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上，同时与侧架上下连接部位施以焊接。侧架中央方框下是一腔形结构，以安装摇动座支承及摇动座。导框处也是一腔形结构，用以安装导框摇动座。导框摇动座两侧用不同厚度垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔内。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚动副，因此具有摆动功能，提高了横向性能。 2）摇枕： 采用B级钢制造，摇枕下部铸出两块三角形挡，与弹簧托板的挡块配合，限定了摇枕的最大位移，防止摇枕窜出，起到安全挡的作用。 3）心盘： 下心盘直径为355mm和308mm两种，但两种下心盘螺栓孔位置相同。加装与转8G、转K2型转向架尺寸相同的改性尼龙心盘衬垫（含油尼龙心盘磨耗盘）。 4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板： 摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上，摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。 5）常接触式弹性旁承： 主要由下旁承体、下旁承弹簧、下旁承弹簧座、橡胶块、 磨耗板（1）、磨耗板（2）、 调整板等组成。该结构可消除 旁承纵向间隙，保持稳定的旁 承回转摩擦阻力矩，有效抑制 蛇形运动。 6）弹簧悬挂系统及减振装置： 每侧由两个斜楔组成、两组减振内圆弹簧（232mm）、两组减振外圆弹簧（275mm）、四组承载内圆弹簧（232mm）、四组 承载外圆弹簧（269mm）组成。 减振弹簧和承载弹簧均具有两 级刚度，使空重车有优良的动 力性能。斜楔材质为针状铸铁 斜楔体及材质为高分子复合材 料的摩擦板组成。摩擦板采用 嵌入斜楔体的组合结构，卸换 方便。 7）基础制动装置： 属下拉杆结构。采用L-C型制动梁，即制动梁端头将滑块连成一体，为整体锻造而成。支柱也为锻钢制成端头与圆钢弓形杆采用过盈热套装新结构。制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套，以利于侧架摇枕的摆动。 2、转K5型： （1）、特点： ①、转K5转向架结构上属于铸钢三大件式转向架。 ②、采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器。 ③、组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质 为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。 ④、装用25T轴重双列圆锥滚子轴承及RE2A型50钢车轴，装用HEZB 碳素钢铸钢车轮。 ⑤、基础制动装置装用高摩合成闸瓦、L—C型制动梁及奥贝球墨 铸铁衬套。 （2）、构造： 铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。属摆式转向架。 1）侧架及承载鞍： 侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上，同时与侧架上下连接部位施以焊接。导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框处。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是