汽车装潢（美容篇）6.PPT

2）照射固化式烤漆房。这种烤漆房有光固化和电子束固化两种，在一般修补涂装行业很少有应用。 （4）喷漆烤漆房的配置：前面是独立的喷漆间和烤漆房，但在实际生产实践中，制造厂家通常从维修企业的实用性和经济性出发，将喷漆间和烤漆房合二为一，即喷漆烤漆两用房。它兼有喷漆间和烤漆房的技术性能和功用。其特点是空气净化好，涂装车辆不需移动，便于施工操作和日常维护。目前，国内使用的喷漆烤漆房种类较多，其中国产设备有江苏中大、北京梦幻之星、无锡运通、北方铁友等，进口设备有格力、路华、油之宝等。 三、划痕的快速修复：当汽车在使用一定年限后由于受自然环境的影响，漆面会出现粉化现象，将无法起到保护底材的作用，另外汽车漆面划痕过深、伤及底材或者是在停放、行驶的过程中发生碰撞导致漆面受损，就必须要进行喷涂修复。因它不需要钣金处理，所以称为快速修复。若是汽车出现了漆面粉化现象，就必须进行整车的重新喷涂了，才能对底材起到应有的保护作用。 　　若是当汽车的漆面划痕过深伤及底材，普通的抛光已经无法弥补此类缺陷时，就必须进行色漆的修补；或者是当汽车在停放、行驶的过程中出现了碰撞现象，就必须要进行局部修补作业。修补时包括以下部分的内容： 1.选择喷漆施工材料及相关配套产品 　　喷漆施工材料及相关配套产品的选择与汽车涂装系统有较大关系。国外汽车的涂装系统由当初最原始的“2Ｃ2Ｂ” （即两涂两烘）发展到今天的“7Ｃ5Ｂ”（即七涂五烘），涂层的总厚度也由原来的30～40um增加到130～150um，逐渐实现了由低级向高级的过渡，已经能够初步满足汽车工业对不同档次汽车涂装的要求。 （1）汽车涂装系统可归纳为以下几类： 1）底漆－腻子－本色漆； 2）底漆－腻子－中间涂料－本色面漆； 3）底漆－腻子－中间涂料－单层金属闪光漆； 4）底漆－腻子－中间涂料－金属闪光底色漆－罩光清漆； 5）底漆－腻子－中间涂料－本色底色漆－罩光清漆； 6）底漆－腻子－防石击中间涂料－金属闪光底色漆－罩光清漆； 7）底漆－腻子－中间涂料－金属闪光底色漆－底色漆－罩光清漆； 8）底漆－腻子－防石击中间涂料－中间涂料－金属闪光底色漆－底色漆－罩光清漆。 　　上面八种涂装系统中，第1类是汽车工业发展初级阶段所采用的，目前国外不再采用，但我国在一些低档车辆如载货汽车、公共汽车、农用车中仍采用；第2、3类涂装系统在国内用于面包车、微型车上；第4、5类涂装系统主要用于轿车涂装；第6、7、8类涂装系统，国外主要用于少数豪华高档车的涂装。 （2）施工材料的配套：为保证喷涂施工材料合理配套，应遵循以下原则： 1）施工前最好准确了解待修补汽车的涂装系统及配套涂料的品种。 2）要想获得理想匹配，应遵循选择各类漆种的一般性原则。底漆的选择应考虑它的防腐能力、附着能力以及耐上层涂料所含溶剂侵蚀能力等。面漆的选择应考虑涂装性、耐候性、耐介质性及机械强度、柔韧性等。注意各种涂料之间机械特性的搭配，比如拉伸强度、伸长率以及杨氏模量参数之间的平衡。否则，涂层经受环境温度变化时，各层漆膜之间因力学性能方面的差异极有可能发生应力开裂，从而导致整个涂层系统的破坏。注意各层涂料之间溶剂系统的配伍，以免产生咬底、渗色等漆膜弊病。 2.面漆的调色：在进行涂装施工前，应确定原车面漆属于哪种类型，以便正确地选择和配套。确定原车面漆类型的方法有以下几种： （1）目测法　如果车身外形线附近的表皮组织粗糙或漆面磨损后出现抛光组织，则说明原车用的是抛光型油漆。 （2）溶剂法　用蘸有硝基漆稀释剂的白布擦拭漆膜，观察漆膜溶解的程度，如果漆膜溶解，并在白布上留下印痕，则是白干漆；如果没有溶解，则可能是烘干漆或双组分漆。 （3）加热法　首先用细水砂纸打磨，使漆膜失光，然后用红外线加热，如钝化表面重现光泽，则说明原车是丙烯酸面漆。 （4）硬度测定法　由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看，双组分漆和烘干漆硬度高，而自干漆硬度较低。 （5）厚度测试法　各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过厚度计测定漆膜厚度来判定面漆大致类型。 （6）计算机检测仪法　利用计算机调色系统可直接获得原车面漆的有关资料。这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。因为此方法方便快捷，只需将原车车身的油箱盖拿来，利用仪器就能快速准确无误地判别面漆的类型。 　　现在多用计算机进行面漆调色，众所周知，世界上汽车制造业的发展日新月异，几乎每天都在推出新油漆颜色的汽车。目前已有数万个汽车油漆颜色。因此，用人工的方法有时很难解决漆的调色问题，计算机油漆调色系统就是在这一背景下产生。利用计算机调色系统可以根据实际用量，准确调出全世界各大汽车厂原厂漆颜色，同时也可以根据颜色样板调出所需颜色，操作教较手工调漆准确快捷，可节省宝贵时间。 　　计算机调色系统一般由计算机、汽车颜色资料库、电子天平、阅读器