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汽车装潢(美容篇)6
2)照射固化式烤漆房。这种烤漆房有光固化和电子束固化两种,在一般修补涂装行业很少有应用。 (4)喷漆烤漆房的配置:前面是独立的喷漆间和烤漆房,但在实际生产实践中,制造厂家通常从维修企业的实用性和经济性出发,将喷漆间和烤漆房合二为一,即喷漆烤漆两用房。它兼有喷漆间和烤漆房的技术性能和功用。其特点是空气净化好,涂装车辆不需移动,便于施工操作和日常维护。目前,国内使用的喷漆烤漆房种类较多,其中国产设备有江苏中大、北京梦幻之星、无锡运通、北方铁友等,进口设备有格力、路华、油之宝等。 三、划痕的快速修复:当汽车在使用一定年限后由于受自然环境的影响,漆面会出现粉化现象,将无法起到保护底材的作用,另外汽车漆面划痕过深、伤及底材或者是在停放、行驶的过程中发生碰撞导致漆面受损,就必须要进行喷涂修复。因它不需要钣金处理,所以称为快速修复。若是汽车出现了漆面粉化现象,就必须进行整车的重新喷涂了,才能对底材起到应有的保护作用。 若是当汽车的漆面划痕过深伤及底材,普通的抛光已经无法弥补此类缺陷时,就必须进行色漆的修补;或者是当汽车在停放、行驶的过程中出现了碰撞现象,就必须要进行局部修补作业。修补时包括以下部分的内容: 1.选择喷漆施工材料及相关配套产品 喷漆施工材料及相关配套产品的选择与汽车涂装系统有较大关系。国外汽车的涂装系统由当初最原始的“2C2B” (即两涂两烘)发展到今天的“7C5B”(即七涂五烘),涂层的总厚度也由原来的30~40um增加到130~150um,逐渐实现了由低级向高级的过渡,已经能够初步满足汽车工业对不同档次汽车涂装的要求。 (1)汽车涂装系统可归纳为以下几类: 1)底漆-腻子-本色漆; 2)底漆-腻子-中间涂料-本色面漆; 3)底漆-腻子-中间涂料-单层金属闪光漆; 4)底漆-腻子-中间涂料-金属闪光底色漆-罩光清漆; 5)底漆-腻子-中间涂料-本色底色漆-罩光清漆; 6)底漆-腻子-防石击中间涂料-金属闪光底色漆-罩光清漆; 7)底漆-腻子-中间涂料-金属闪光底色漆-底色漆-罩光清漆; 8)底漆-腻子-防石击中间涂料-中间涂料-金属闪光底色漆-底色漆-罩光清漆。 上面八种涂装系统中,第1类是汽车工业发展初级阶段所采用的,目前国外不再采用,但我国在一些低档车辆如载货汽车、公共汽车、农用车中仍采用;第2、3类涂装系统在国内用于面包车、微型车上;第4、5类涂装系统主要用于轿车涂装;第6、7、8类涂装系统,国外主要用于少数豪华高档车的涂装。 (2)施工材料的配套:为保证喷涂施工材料合理配套,应遵循以下原则: 1)施工前最好准确了解待修补汽车的涂装系统及配套涂料的品种。 2)要想获得理想匹配,应遵循选择各类漆种的一般性原则。底漆的选择应考虑它的防腐能力、附着能力以及耐上层涂料所含溶剂侵蚀能力等。面漆的选择应考虑涂装性、耐候性、耐介质性及机械强度、柔韧性等。注意各种涂料之间机械特性的搭配,比如拉伸强度、伸长率以及杨氏模量参数之间的平衡。否则,涂层经受环境温度变化时,各层漆膜之间因力学性能方面的差异极有可能发生应力开裂,从而导致整个涂层系统的破坏。注意各层涂料之间溶剂系统的配伍,以免产生咬底、渗色等漆膜弊病。 2.面漆的调色:在进行涂装施工前,应确定原车面漆属于哪种类型,以便正确地选择和配套。确定原车面漆类型的方法有以下几种: (1)目测法 如果车身外形线附近的表皮组织粗糙或漆面磨损后出现抛光组织,则说明原车用的是抛光型油漆。 (2)溶剂法 用蘸有硝基漆稀释剂的白布擦拭漆膜,观察漆膜溶解的程度,如果漆膜溶解,并在白布上留下印痕,则是白干漆;如果没有溶解,则可能是烘干漆或双组分漆。 (3)加热法 首先用细水砂纸打磨,使漆膜失光,然后用红外线加热,如钝化表面重现光泽,则说明原车是丙烯酸面漆。 (4)硬度测定法 由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同,大体上看,双组分漆和烘干漆硬度高,而自干漆硬度较低。 (5)厚度测试法 各种面漆由于性质不同,其涂层厚度是不一样的,所以可通过厚度计测定漆膜厚度来判定面漆大致类型。 (6)计算机检测仪法 利用计算机调色系统可直接获得原车面漆的有关资料。这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。因为此方法方便快捷,只需将原车车身的油箱盖拿来,利用仪器就能快速准确无误地判别面漆的类型。 现在多用计算机进行面漆调色,众所周知,世界上汽车制造业的发展日新月异,几乎每天都在推出新油漆颜色的汽车。目前已有数万个汽车油漆颜色。因此,用人工的方法有时很难解决漆的调色问题,计算机油漆调色系统就是在这一背景下产生。利用计算机调色系统可以根据实际用量,准确调出全世界各大汽车厂原厂漆颜色,同时也可以根据颜色样板调出所需颜色,操作教较手工调漆准确快捷,可节省宝贵时间。 计算机调色系统一般由计算机、汽车颜色资料库、电子天平、阅读器
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