铁路局的结构和各段的管理内容.docVIP

铁路的段 ? 铁路实行三级管理，即铁道部，铁路局、铁路运输站段，站段是铁路的一级管理单位，在铁路安全运输生产组织中，起着主体作用。铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。铁路单位根据不同的职能，通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。 站段的站就是车站，好理解。而段不少人不解其意，甚至误以为是工厂企业的工段，实则相差甚远，铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。 段的称谓，主要源于铁路产业的线段的特点，全国的铁路正如一根根一段段的线条，连接为一个完整的绵延不绝的整体，如以北京为中心，铁路几纵几横，犹如一张巨网，构成了国民经济的大动脉。作为央企，铁路在管理中，并无行政区划的概念，往往根据线路来划分各个路局、站段的限界，比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局（公司）管理，跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。换言之就是说，通常一个省的铁路，往往分成几段，由几个铁路局管理，而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。俗话说，“铁路警察各管一段”，就是这个意思。 当我们乘坐一列火车出行时，这趟列车的设备，和为你服务的职工，是由来自不同单位也即不同段组成的。 最前面的机车（火车头）是机务段的设备，机车里面的司机是机务段的职工，车厢是车辆段的设备，在车厢里提着一个小铁锤，来回忙活的乘检员，是车辆段的职工，而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工，在车厢里不断走动巡视的警察，是铁路公安处的干警，普通列车的尾部，还有一个铁路员工，拿着信号灯、信号旗，一身制服，臂章写着“运转车长”，这是车务段的职工。 列车行走的铁道归属工务段管理，线路旁边树立的信号设施归电务段管理，电气化铁路的电网设施，归供电段管理。铁路的水电供应管理是水电段管理，（水电段现已大部分划归供电段）铁路电话电报等通讯服务由铁通（通信段）管理，而线路两侧的树木归林地所管理。 车辆有客货之别，所以根据配属不同，又分为客车车辆段和货车车辆段。 负责铁路物资供应的是物资段，铁路所有的房屋设施，包括住宅统一由房建段(公司)管理，而铁路职工到达异地吃饭休息的公寓，包括幼儿园、生活小区的浴池等则归生活段管理。 而你购票、上下车的所谓车站，在铁路上，属于运输部门，大型的车站，往往是独立的单位，如北京站、郑州站，这些个大型车站，根据生产需要和布局情况，还可以管理附属的几个小站。而更多的车站是归属于车务段管理，就是说很多中等县市的车站，都是车间一级的建制。通常一个车务段要管理几十个车站。 不过现在的动车或高铁上的人员构成较为复杂，搞卫生的乘服员和售货售饭的服务人员，是与铁路合作的外聘公司的员工，并非路工。而在普通列车上兜售小商品的人员是铁路服务公司的员工，或是合作公司的员工，也非正式铁路职工。 目前，全国有18个铁路局，中等的路局有十来万职工，而铁路站段的职工数量差异很大，多的上万，少的也有千儿八百。 过去铁路站段众多，一个省会城市，往往有若干个相同职能的站段，比如北京就有六七个机务段，四个大型车站，几十个小站，为了区分，铁路通常是以城市名+方位词+某某段来命名单位，如北京西机务段。但铁路经过多轮改制调整，将多个同一职能的段整合为一个单位，东西南北的方位词，在铁路单位的名称中逐渐减少。