2.空管通信剖析.ppt

航空通信系统从传输信息对象上划分 根据业务类型可以分为四类： 空中交通服务和航空管理通信与飞行安全和效率有关，具有高优先级。 航空数据链按信息传输对象的位置分为： 空空数据链系统 ：实现飞机间的数据通讯，为实现自由飞行奠定基础 空地数据链系统 ：将飞机位置，飞行状态等各种信息传送给地面设备和人员，实现驾驶员与管制员之间的双向信息交换 地地数据链系统 ：实现管制中心之间，以及管制中心与其他地面仪器及部门之间的信息交换 航空数据链应用于民用航空，根据业务类型可以分为四类： （1）空中交通服务 （ATC） （2）航空管理通信 （AOC） （3）航空行政管理通信 （AAC） （4）航空旅客通信 （APC） 在这四类数据通信中，空中交通服务和航空管理通信与飞行安全和效率有关，具有高优先级 划分给航空移动通信用的高频频率是2.8～22MHz 许多飞机仍装备高频单边带通信系统，并用其进行话音通信并传输电报。 现在高频仍在两极地区继续保留，在极区内高频通信仍然占主要地位。 高频数据链系统（HFDL）成为在洋区或远端通信的廉价手段 HFDL系统由机载设备、地面站和地面网管中心组成。 机载设备对原有的ARINC－719 HF无线电收发信机进行改装可以与现行的ACARS配合；或者选用全新的机载高频无线电语音/数据收发信机和数字天线耦合器。 地面站包括发射机、接收机、高频数据单元（HFDU）和控制器 地面网管中心。用来对地面站进行频率管理，处理上下行数据，进行网络管理和空地电文的路由转换 HFDL采用面向比特（与AMSS相同）的ISO协议，符合ATN要求，可作为高频子网进入ATN。 该系统采用TDMA方式，实现了地面台站昼夜换频，一站多频的频率管理技术 在数字处理技术方面，HFDL系统采用前向纠错编码、自动反馈纠错（ARQ）、自适应通道平衡、去交织和循环冗余校验技术。 1998年初ARINC公司正式推出了高频数据通信服务，它目前共建有14个HGS，可以基本覆盖全球 ARINC是全球唯一的航空HFDL服务提供商 ARINC的HFDL地面站执行ATN HFDL链路层标准与建议措施（SARPs）的底层功能，而且与其他链路层的设备完全兼容，称为可靠链路服务 ARINC的GOLBALINK/HF服务是基于ACARS的，服务范围包括南纬60°以北的飞机通信覆盖。 GOLBALINK/HF服务唯一的支持北冰洋和远端地区操作和空管的地/空数据链路服务，支持高可靠性、高可用性数据通信的全球飞行操作 服务扩展 ARINC在俄罗斯的Krasnoyarsk和美国Alaska的Barrow新建两个高频地面站和已在冰岛Reykjavik建好的高频地面站一起提供了唯一的在北纬82°以上地区的HFDL服务 每个高频地面站提供半径3000海里的数据链覆盖，有两个信道，在紧急状态下高频地面站可升级至6个信道 ARINC利用频率可调管理技术使得每个地面站的覆盖得到最优化 ARINC的频率管理工具为每个高频地面站全天24小时选出最佳运行频率，这样机组和空中交通服务提供商可以享受全天候的高可用性的HFDL通信服务 运行频率 每个站配置两个独立的频率库，每个频率库包含8个频率。 其中一个频率库中的两个频率提供全向中短距离的覆盖，第二个频率库将被用于提供定向中远距离的覆盖 按照HFDL计划，当前ARINC全球的14个高频地面站要使用112个频率。随着高频全球联网的发展，通过动态频率指配使得所用频率大大减少。 通信协议 由AEEC开发的ARINC 635协议 保证了信息的可靠性和数据的完整性 “数据透明”，可以输送面向比特或面向字符的数据 提供了执行ATN的直接通路 通过使用一个16bit的CRC校验保证了10-6的完整性保护 我国发展 我国海洋、边远陆地采用高频数据链，4～5个地面站就可以实现全国的无线电覆盖 HFDL系统包括四个不同地点的地面站（成都、拉萨、西安和乌鲁木齐），互联到民航数据通信公司（ADCC）的数据链网控中心 飞机可以通过选择不同的信道与不同的地面站进行通信 当多架飞机在同一个信道上与同一地面站建立通信联系时，采用TDMA接入方式进行通信 我国发展 系统采用如下措施，提高系统的通信质量： （1）多个地面站组网，利用电波传播的各向异性，实现多重覆盖，消除盲区 （2）同时使用多个工作频率，以克服电离层变化和人为干扰的影响 （3）在不同时间使用不同的工作频率，如使用日频、夜频，以减小电离层变化对通信质量的影响 （4）使用足够的发射功率，克服信道衰落的影响 我国发展 地面站是飞机与地面网络的接入站。 地面站分析飞机下行数据中的通信地址，将该飞机的报文通过地面通信网络转发到相应的管制员工作站。 每个HFDL发射端包括三个发射机、两个全向天线和一个定向天线。