地铁经济.pptxVIP

地铁经济;“地铁商业目前是一个全新的理念，甚至我认为这是中国少有的投资机会。是一个捕捉财富的机会！”;;1.地铁的投资成本; 地铁作为一种方便、快捷、舒适、安全、准时、运量大和环保的交通工具，已成为解决各大城市目前所面临的交通问题的一种有效的手段。然而，地铁造价之高，运营亏损给地方政府财政上带来的压力之大，令许多城市感到非常困难。;美国巴尔的摩地铁每千米造价为1900万美元至2500万美元，华盛顿为6300万美元，中国香港地铁跨越海峡，每千米造价7500万美元，日本地铁的造价高达每千米1亿美元，对于北京、上海、广州这三个城市来说，综合平均造价每千米均在6亿元至8亿人民币。;2、地铁的运营情况;2.1 地铁的运营成本;2.2 地铁运营成本效益分析;2.3 地铁的运营模式;3、地铁投融资结构分析;3.1 地铁融资模式;二、PPP模式的应用;;二、 BOT模式（build-operate-transfer）;二、BOT模式的应用;三、 BT（build-transfer）模式;3.2 香港地铁的融资模式;一、制定理想的融资模式融资;;二、采用崭新的融资工具开展融资;;一、地铁商业的概念;由于地铁人流效应和品牌效应等会带动站点周围400～450 m 范围内原有商业的发展 , 并吸引一些新的商业进驻 , 这也应属于地铁商业。因此 , 地铁商业是指对地铁商贸资源的开发利用以及由于地铁效应影响的距离站点 400～450 m 范围内的商业。;二、地铁商业的分类;三、地铁商业的特点 1、地铁站内商业 ;目前国内大多数地铁开发公司在做地铁规划时，都会考虑预留一定面积做零售商业。但在实际规划设计时，则基本不会考虑未来商业的经营需求，而是只按规划留出足够的商业空 间和面积就可以了。这样做的结果是，地铁站内地铁公司管辖范围的商业空间和面积，更像是一个地下展会场地，仅适合做一些临时性的商业摊位，而不能做成有品位有档次的商店或商业街，因此也无法吸引匆匆行人多停留片刻，更无法把交通人流变成商家客流。;香港地铁公司非常注重地下商业的规划和设计，即使在地铁站内人行通道的地段，针 对预留的商业空间和面积，除了室内高度等个别指标外，几乎完全按照商家地面店的标准进 行规划设计，从而基本达到了知名商家或连锁商家的进驻条件。因此，同样是这类快捷消费 的小型商店，香港地铁内吸引了诸如 7-11、万宁、星巴克、肯德基、麦当劳、屈臣氏等全港 知名的便利店进入地铁站内，将地铁内来去匆匆的人流变成了商家的消费客流，而深圳已建 成的地铁站内则根本无法达到这样的效果。;2、地铁通道商业;地铁通道商业，简单说，就是地下商场与地铁通道相连，但有独立出入口，不受地铁营业时间所限，地铁晚上停止运营关上大门后，商场可照常营业不受影响。;深圳比较典型的地铁通道商业，有地铁 1 号线华强路站北面出口的“潮流前线”地下商场和南面出口的“华强地铁商场（易通手机配件市场）”，还有科学馆站的“中信地铁商城” 以及车公庙站的“丰盛町”地下商业街。华强北是深圳人气最旺的商业区，在繁忙时段，地铁华强路站的几个出入口都是人流如 潮，每个出入口每分钟都超过 100 人次的人流量，并可持续数个小时。在如此大量的人流地 段上开店做生意，按说没有什么问题，但实际情况并非如此。潮流前线地下商场位于华强北 商业旺区，主营小饰品、小商品等时尚生活用品，经过几年的调整后如今经营情况很好；而与地铁东南出入口相连的易通手机配件市场，虽与北出入口只有一路之隔，但因经营定位失误，再加上这个片区的人气不如北片区旺，导致该商场一直惨淡经营。;3、地铁上盖商业;地铁站半径 300 米范围内的商业（步行约 5 分钟） 特点：坐落于城市主要交通网络交汇点的大型商业，具备城市客厅属性 类型：购物中心，标志建筑及其裙楼，城市公建内商业等大型建筑。;;4、香港地铁的盈利模式;4.1 香港地铁的运营情况;;;4.2 香港地铁主要收入来源;;4.3 香港地铁的盈利模式;;;;5、我国地铁商业应该考虑的问题;5.1 线路规划方面;5.2 投融资方面;;;;;Company Logo;;;;