0威海市城市综合交通规划总论.docVIP

威海市城市综合交通规划 （2006—2020年） 文 本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所 威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月目 录 第一章 总则 1 第二章 交通发展趋势 3 第三章 交通发展战略 4 第四章 对外交通系统规划 5 第一节 机场发展规划 5 第二节 港口发展规划 5 第三节 铁路发展规划 6 第四节 公路发展规划 6 第五章 道路系统规划 7 第六章 客运系统规划 10 第一节 轨道交通概念规划 10 第二节 常规公交系统规划 11 第三节 出租车系统规划 13 第七章 内外衔接系统规划 14 第一节 对外公路客运站布局 14 第二节 枢纽内外衔接规划 14 第八章 货物物流系统规划 16 第九章 停车系统规划 17 第十章 旅游交通规划 18 第十一章 交通管理系统规划 19 第一节 交通需求管理（TDM） 19 第二节 交通系统管理（TSM） 20 第三节 智能交通系统规划（ITS） 20 第十二章 近期建设规划 21 第一节 近期道路改善计划 21 第二节 近期公交改善计划 22 第三节 近期对外交通改善计划 23 第四节 近期停车改善计划 24 第五节 近期人行过街设施改善计划 24 第五节 近期交通发展政策 25 第十三章 附则 26 第十四章 附表 27 总则 规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持Transit Oriented Development)理念，有足够吸引力的，引导的开发建设 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。2020年） 《威海市城市发展战略规划研究》 《威海市城市综合交通规划》（1996-2010年） 《威海市社会经济发展规划》 《威海市港口总体规划》 《山东省公路水路交通“十一五”发展规划》 《青岛至荣成城际轨道交通与可行性研究》 《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》 交通发展趋势 机动车拥有量 2020年机动车拥有量将达到38～48万辆左右，机动车千人拥有率维持在251～318辆左右。2020年小汽车拥有量为30～40万辆，千人拥有率达到200～267辆左右。2010年市区机动车拥有量达到15万辆。 居民出行总量 2020年居民日出行率为2.25次/日，出行总量为338万人次。 出行方式结构 步行 自行车 公交 出租车 摩托车 小客车 大客车 高方案 26.8% 7.5% 22.6% 5.0% 1.5% 33.6% 3.0% 中方案 27.5% 7.6% 24.9% 5.1% 1.3% 30.8% 2.8% 低方案 29.8% 8.6% 24.2% 5.2% 2.1% 26.5% 3.6% 车辆出行总量 机动车一日出行总量在127-139万车次，其中小客车的出行量为72-84万车次。 对外出行总量 2020年全方式对外客货运量分别为10520万人次、24504.5万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到85.55％，而货运随着威海港的快速发展，其货运比例2020年达到48.98％，占据主导地位。 第三章 交通发展战略 交通发展总目标 服务生态化宜居城市发展目标，建立与威海城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系。 交通发展基本任务 任务一：构建威海“开放型”对外交通运输体系 任务二：建设与城市布局相协调的道路网络系统 任务三：形成引导城市拓展的公共交通系统 任务四：建成一个多式联运、一体化的运输系统 任务五：构筑一个