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* 九、现象：常用制动不能动作或减压量不正确 1、分析： 监控装置对列车实施常用制动时，是向常用制动阀（由于制动机不同，在现场常用制动装置也有所区别）送出110V 的正电源条件，由常用制动装置阀执行对列车实施常用制动的控制。如果常用制动不能动作首先要判断是监控装置故障还是常用制动装置故障，检查110V 条件是否送入常用制动装置是判断谁故障的关键。如果减压量不正确，多为排风速率调整不对。 2、应急处理方法： ① 检查常用制动输出连线 ② 检查常用制动装置是否正常 ③ 更换数字量输入/出插件 ④ 调整常用制动排风速率 * 十、现象：常用制动不能动作或减压量不正确 1) 使电空阀CZDF1 线圈得电，检查排风堵口是否有风排出。 2) 若无风排出，先检查线圈是否得电（方法：①用万用表测量线圈两端电压；②用铁的扳手或螺丝刀放到线圈铁芯上试验是否有磁性，若有磁性，则线圈得电）。 3) 若线圈得电，检查故障手动阀（1）是否向“运用”位方向拧紧，若已拧紧，则再检查排风口是否开启。 4) 若CZDF1 电空阀排风堵口排风，而均衡风缸不减压，则检查CZDF3电空阀是否得电，若处于得电状态，检查故障手动阀（3）是否向“运用”方向拧紧。 * 十一、现象：过机校正功能故障 1、分析： LKJ2000 型提供有：上灯、电平、码形频率、码形幅值、地面埋点、数据上设置校正点等多种方法。当出现此故障时，应首先判断是哪种校正方式，才能分辨出故障所在点。如果上灯、电平校正方式失效，与数字量输入插件、机车信号有关；如果码形频率、码形幅值、地面埋点校正失效与地面信息处理插件、地面点式设备有关，如果数据上设置校正点校正失效只和软件有关。 2、应急处理方法： 根据机车所采用的校正方式，选择下列处理方法： ① 检查有关连线 ② 检查机车感应器的安装及连线 ③ 更换数字量输入插件 ④ 更换地面信息处理插件 * 十二、现象：不能进入监控状态或监控功能不正常 1、分析： 如果不能进入监控状态，多为输入的交路号或车站代码非法或地面数据 有问题。如果监控功能不正常，在保证软件设置正常的情况下，一般为监控记录插件故障。 2、应急处理方法： ① 检查所输入的交路、车站代码 ② 检查是否有地面数据 ③ 更换监控主机插件 * 十三、现象：双针速度表无指示或指示不正确 1、分析： 双针速度表在监控装置正常是由监控装置驱动，由监控记录插件送出实速、限速信号，在模拟量输入/出插件上经过电压-电流转换等处理，送出驱动双针表。如果双针表无指示，多为双针表连线出问题或模拟量输入/出插件双针表驱动通道故障；如果指示不正确，但成比例变化则为双针表量程输入错误，否则为双针表本身出故障。 另外，LKJ2000 监控装置对双针表的驱动可以由A 机控制，也可由B机控制，在双针表显示不正常的情况下，可以先执行“双针表切换”操作切换双针表的驱动源。 2、 应急处理方法： ① 执行“双针表切换”操作 ② 检查双针速度表连线 ③ 检查所输入的双针表满量程 ④ 更换模拟量输入/出插件 ⑤ 更换双针速度表 ⑥ 更换监控记录插件 * 十四、现象：监控主机关机后,无备用速度指示或备用速度指示不正常 1、分析： 当监控装置故障关机的情况下，备用速度指示（一般是双针速度表）由车上安装的数模转换盒驱动，如果不能正常转换或显示不正常多为数模转换盒或连线有问题。 2、应急处理方法： ① 检查备用速度通道连线 ② 更换D/A 转换盒 * 谢 谢 ！ * 根据不同的地点修改标题、日期、地点 * 440C型主板，注意第1脚位置。 * 通讯子板其主要功能是：通过RS485/422接口与微机柜进行通讯，并通过双口RAM与上位机80486CPU进行信息交换。 CN1插座为PC104总线，与主板卡相连。 S1为拔动开关，用作485串行通信和422串行通信的切换。监控屏显装在电力机车时，为485通信，S1设定为2，3，5 on；；监控屏显装在内然机车时，为422通信，S1设定为 1，4，6 on ； CN2与屏显后面板航空插头X6相连； * * 老自停、2H，4分频改造解决速度磁电到光电、常用制动改造加装扩展板等，93原型到93A、93AH、93AI。 * 讲课内容主要包括以下三个方面，下面一一介绍 * 第一部分、项目的意义和重要性 铁路是国民经济的命脉，世界各国均在不断地研究利用速度监控防护技术来保障列车运行安全，提高铁路运输效率。 列车运行监控记录装置就是我国自主开发的一种安装在列车机车上的控制列车安全运行的自动控制设备。 本项目的主体就是列车运行安全监控装置中的嵌入式软件，配套有地面数据分析处理软件。 * 目前，我国列车上应用的是95年通过铁道部鉴定并在全路推广的L