ADSL及64K、T1数据专线传输速率与反应时间测试报告 - 信义国小.DOC

ADSL及 64K、T1數據專線傳輸速率與反應時間測試報告 客網處線維中心 88.10.25 前言 台北縣教育局全球資訊網站發布訊息(如附件一)稱以『PING』指令對本公司提供之64K、T1數據專線及ADSL服務，實際進行連線測試，所得數據如下： 服 務 別 速率（bps） 平均反應時間（ms） 64K數據專線 64K 30ms T1數據專線 1.544M 9ms ADSL 上行/下行：384K/1.536M 50ms 依此數據，由於測試ADSL所得之平均反應時間（50ms）高於64K數據專線（30ms），造成客戶對於ADSL服務之速率產生質疑，新莊營運處所轄範圍之學校，原準備第二批申裝ADSL線路者，因此裹足不前。 為免此數據在網路上廣泛流傳甚至見之報章媒體，影響公司形象及對ADSL業務造成衝擊。本處線維中心ADSL支援小組立即與台北縣教育網中心取得連續，除以傳輸理論向其解說澄清外，並由縣網中心安排測試環境，線維中心ADSL支援小組協同至現場測試，以實際測試結果，讓客戶能充分了解，徹底解除其疑惑，以免以訛傳訛對本公司造成不必要之傷害。 問題解析 舉例說明 說明 假設有A、B兩列車，A列車須附掛10個車箱，隨車服務人員16人；B列車僅附掛1個車箱，隨車服務人員2人；每附掛1個車箱需花費1分鐘，每一個車箱可乘載50個客人，且A、B兩列車時速(speed)均為100公里。兩列車由甲地從附掛車箱開始計時開往相距100公里之乙地。 列車別 附掛車箱 時間（分） 行駛時間 （時） 合計所需 時間 滿載時平均每小時載客量 滿載時平均每小時運輸量 A列車 1*10=10 100÷100=1 70分 （1.167時） （50*10）人÷1.167時= 429人/小時 (500+16）人÷1.167時= 442人/小時 B列車 1*1=1 100÷100=1 61分 （1.067時） （50*1）人÷1.067時= 49人/小時 （50+2）人÷1.067時= 51人/小時 檢討 A 、B兩列車若同時由甲地開往乙地，時速雖均相同，惟因A列車附掛車箱延遲時間較長，故B列車將先到達乙地（61分70分）。 A列車滿載之平均每小時載客量較大（429人/小時49人/小時）。因此，只有當客人在50(含)人以下之特殊狀況，B列車運送較快；其它狀況則因A列車載客量較大，故A列車運送將比B列車快，且隨客人增加，相差時間愈長。 造成誤解的因素 傳輸速率（line rate）的定義 傳輸速率是「線上每秒傳送資料量」，其單位為「BPS」—每秒鐘傳送的Bits數，此應對應於上例之「滿載時平均每小時運輸量」，而非「列車的速率」。 傳輸「速率（rate）」容易和運動學上之「速率(speed)」混淆，而產生誤解，顯係由於中文翻譯結果所造成。 ADSL資料傳送延遲時間較長 ADSL編碼及調變之技術較複雜，處理時間相對較長 ADSL、64K、T1專線均是利用電的特性來傳送，電的傳送速率(speed)均相同，其傳輸速率(line rate)之所以不同，乃在於編碼及調變之技術不同。 64K、T1專線以四線傳輸，ADSL則只以兩線傳輸。 ADSL須將有效傳輸頻帶分割成256個次通道，分別供語音電話、上下行數據傳輸用，因此其編碼及調變技術較複雜，所需處理時間相對較長（如上例附掛車箱數愈多，附掛車箱時間愈長）。DMT多重載波調變約有15~25毫秒（ms）時間延遲。 ADSL以ATM cell方式傳送酬載（Overhead）較重 ATM基本傳送單位cell，每一個cell共53Bytes，其中真正傳送的資料只有48Bytes，因此對資料傳送而言每一個cell有5Bytes的酬載（Overhead）。 對應上例，若滿載時平均每小時運輸量（=線上傳輸速率line rate）一定，隨車服務人員（= Overhead）愈多，相對的滿載時平均每小時載客量（=實際資料傳輸速率Data rate）會減少。此項原因也會產生些微時間延遲。 ADSL經由公眾ATM網路傳輸 公眾網路屬資源共用，集縮及每經過一個介面，都會造成延遲。 每經過一個介面需要做信號轉換及路徑選擇。 以中小學上網案為例，各縣、市網中心至區網中心間，教育部為考量其成本，僅以本公司免費提供之45Mbps專線連接，未來若傳輸量大時，由於此集縮的結果，將造成時間延遲。 而64K、T1專線提供客戶點對點的連接，屬專用電路保證頻寬，幾乎無延遲時間問題，但租用價格相對較高。 本項產生之延遲，隨傳輸網路而定，非ADSL系統產生，因此ADSL提供客戶之傳輸速率，是最高線上傳輸速率（非保證資料傳輸速率）。 選用之測試樣品，不具代表性 PING指令是用來測試TCP/IP的設定與遠端終端設備連線是否正常的診斷程式，傳送資料只有32By