中国汽车产业国际竞争力.ppt

开放竞争、创新行为与汽车产业竞争力——基于改革开放三十年中国汽车产业发展的分析 目 录 改革开放后，中国汽车产业经历了两个阶段 有保护、限制竞争的合资合作阶段 （1978-2001） 1994年产业政策 企业行为：国产化率不断提高，但没有建立自主创新能力 产业政策指导思想变化：行政主导转向市场导向，制造导向转向创新导向。 从限制竞争到开放竞争，形成国有、民营与合资企业共同竞争的局面 不同阶段下企业创新行为的变化：基于研发投入的比较 目 录 中、日、韩三国汽车产业成长时间对标 第一阶段：国际竞争力指标的提升速度远落后于日本、韩国 第二阶段：国际竞争力指标提升速度接近于日本、韩国 目 录 限制竞争、企业创新与产业竞争力 开放竞争、企业创新与产业竞争力 目 录 总结 第 * 页 中国汽车技术研究中心 2008年11月4日 一、改革开放后汽车产业发展的两个阶段 二、不同阶段下汽车产业竞争力的变化 三、开放竞争、创新行为与产业竞争力关系 四、结论 有保护、限制竞争，以合资合作为主导的阶段 开放竞争，国有、合资、民营企业共同发展的阶段 14 64 106 206 444 960（预测值） 引进学习国外先进技术 根治汽车工业形成“散”、“乱”、“差”的局面 政策目标 主要政策手段 组建合资企业 严格限制生产企业资格； 支持2-3家汽车生产企业迅速成长为相当实力的大型企业集团 初步确立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场结构 同一类汽车产品产量居国内前三家企业的销售量在国内市场占有率达到70%以上 国产化率大幅度提高 国有企业热衷于合资合作， “红旗”、“上海” 牌等自主品牌萎缩甚至消失 陷入“引进-落后-再引进-再落后”的循环 1994年产业政策 2004年产业政策 支持2-3家企业集团，初步确立少厂点、大批量生产体制 根据汽车工业产品的国产化率，制定进口关税的优惠税率 通过市场竞争形成具有国际竞争力的大型汽车企业集团，鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟； 强调支持生产企业形成产品创新能力与自主开发能力 VICTORINOX产品组合 限制竞争 开放竞争 30家 年均增长15% 年均增长61% 一、改革开放后汽车产业发展的两个阶段 二、不同阶段下汽车产业竞争力的变化 三、开放竞争、创新行为与产业竞争力关系 四、结论 日本 韩国 中国 时间 1955-1972 1973-1979 1983-2000 1967-1984 2001-2007 1985-1991 1955 2007 汽车产量（万辆） 出口量（万辆） 人均生产率（辆/人·年 ） 出口比例（%） 日本 韩国 中国 629.4 6.9 0.5 26 206.8 23.9 日本 中国 10.4 3.83 日本 韩国 中国 日本 韩国 中国 196 5.2 2.7 31.22% 19.69% 1.32% 汽车产量（万辆） 出口量（万辆） 人均生产率（辆/人·年 ） 出口比例（%） 日本 韩国 中国 963.6 629.4 26 888.2 206.8 日本 中国 14.5 3.83 日本 韩国 中国 日本 韩国 中国 196 5.2 2.7 31.22% 25.26% 1.32% 149.8 456.3 61.4 39 10.4 14.35 6.92% 19.69% 47.35% 一、改革开放后汽车产业发展的两个阶段 二、不同阶段下汽车产业竞争力的变化 三、开放竞争、创新行为与产业竞争力关系 四、结论 贸易保护政策 市场准入限制 合资企业 内资企业 缺少研发动力 合资企业 不原意研发 产品开发技术 溢出效应有限 产业无法 建立核心 竞争能力， 产业竞争 能力 薄弱 没有技术 学习平台 加入WTO, 关税下降 允许更多企业 的进入 鼓励自主品牌 企业发展 合资企业 建立研发中心 内资企业 自主研发 多种方式建立 自主发展能力 产业逐步 掌握核心 技术能力， 国际竞争 力提升 产品开发 技术溢出 一、改革开放后汽车产业发展的两个阶段 二、不同阶段下汽车产业竞争力的变化 三、开放竞争、创新行为与产业竞争力关系 四、结论 * * 第 * 页 中国汽车技术研究中心