飞行1.ppt

序论 飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。 根据飞行时的气象条件 飞行程序分为仪表飞行程序 目视飞行程序 首先要保证航空器与地形、地物之间有足够的安全余度； 所设定的飞行路线应符合航空器的飞行性能； 该飞行路线还应满足空域规划的限制。 飞行程序设计是在分析终端区净空条件和空域布局的基础上，根据航空器的飞行性能，确定航空器的飞行路线以及有关限制的一门科学。 飞行程序设计遵守以下原则 保证航空器与障碍物之间有足够的安全余度 与当地的飞机流向相一致 不同飞行阶段尽量使用不同的飞行航线 当不同飞行阶段的航空器必须使用同一飞行航线时，应尽可能使起飞离场的航空器在进场、进近的航空器之上飞行 尽量减少对起飞航空器爬升的限制 进场的航空器尽可能连续下降 尽量减少迂回航线 飞行程序设计的结果以航图的形式加以公布  飞行程序的结构 起飞离场 航路飞行（巡航） 进场 进近 离场程序 离场程序是一种规划的离场航线 为航空器提供终端区至航路结构的过渡 它是以跑道的起飞末端（DER）也就是公布适用于起飞区域的末端（即跑道端或净空道端）为起点 沿规定的飞行航迹到达下一飞行阶段（即航路，等待或进近〕允许的最低安全高度／高的一点终止 由于空域和航路规定的特殊性，许多机场的离场程序以走廊口作为离场程序的终点。 在为一个机场设计离场程序时，应为每一条可用于起飞的跑道设计所使用的离场程序。 一个机场为所有起飞离场的航空器规定了仪表飞行条件下的进场航线时，我们将这些航线统称为标准仪表离场程序 进场程序 进场程序是一种规划的进场航线 它提供从航路结构至终端区内一个定位点或航路点的过渡 进场程序起始于飞机离开航路飞行的开始点；终止于等待点或起始进近定位点 我国许多机场的离场程序以走廊口作为进场程序的开始点 在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可用于着陆的跑道设计所使用的进场程序 进场程序实际上是进近程序中的进场航段 一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行条件下的进场航线时，我们将这些航线统称为标准仪表进场程序 进近程序 进近程序是根据一定的飞行规则，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行 这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始，至能完成着陆的一点为止 如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置 进近程序的飞行规则有两类 仪表飞行规则 目视飞行规则 根据导航设备类型及其精度的不同 仪表进近程序又分为精密进近程序和非精密进近程序两大类 精密进近程序是采用导航精度高 提供航向引导信号、提供下滑引导信号的导航设备，作为着陆前仪表飞行的导航设备，而设计的进近程序 精密进近的导航设备有：仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、精密进近雷达（PAR） 非精密进近程序是采用导航精度较低 只能提供航向引导信号的导航设备 作为着陆前仪表飞行的导航设备，而设计的进近程序 非精密进近的导航设备有：NDB、VOR等 仪表进近程序几个阶段 进场航段 起始进近航段 中间进近航段 最后进近航段 复飞航段 每一个进近程序都必须包括至少一个等待程序 进场航段 航空器从航线飞行的结束点开始，至起始进近定位点（IAF）结束。 主要用于理顺航路与进近之间的关系，实现从航路到进近的过渡，以维护机场终端区的空中交通秩序，保证空中交通流畅，以提高运行效率。 在空中交通流量较大的机场，由于该航段较为复杂，于是将其分离出来，称为标准仪表进场程序，并单独制图（标准仪表进场图）。 起始进近航段 该航段从起始进近定位点（IAF）开始，至中间进近定位点（IF）或最后进近点/最后进近定位点（FAP/FAF）结束 主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行，完成对准中间或最后进近航迹 起始进近具有很大的机动性 一个仪表进近程序可以有多个起始进近航段，但其数量应限制在对交通流向或其他运行要求认为是合理的 当中间进近定位点为航路上的一个定位点时，该程序就不再需要设计起始进近航段，仪表进近程序从中间进近定位点开始 中间进近航段 航段位于中间进近定位点（IF）和最后进近点/最后进近定位点（FAP/FAF）之间 主要用于调整航空器的外形，减小飞行速度，少量消失高度，调整好航空器的位置，为最后进近作好准备 最后进近航段 最后进近航段是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段 从最后进近点/最后进近定位点（FAP/FAF）开始，至建立目视飞行或复飞点（MAPt）结束 复飞航段 复飞航段也被称为复飞程序。 它从复飞点（MAPt）开始，到航空器回到起始进近定位点开始另一次进近；或飞至指定的等待点等待；或爬升至航线最低安全高度，开始备降飞行为止 在进近过程中，当判明不能确保航空器安全着陆