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电动汽车发展还要迈过几道坎？ 2009-7-30 阅读次数: 164次 　　目前，我国政府非常支持鼓励电动汽车的发展，国家发改委联合科技部共同成立了新能源汽车的专家委员会，将新能源汽车列入汽车产品公告，为进入市场奠定了基础；国家颁布了关于提高大排量汽车消费税率的相关政策，这都为新能源汽车的发展创造了优势条件。但是，电动汽车要想成熟发展走向量产，还需时日。那么—— 　　编者按 当前在世界各国政府的推动下，全球各大汽车公司都在积极行动，为新能源汽车能够在国际市场上快速发展做充分准备。我国也越来越重视发展新能源汽车，但是，由于国内节能与新能源汽车产业化还存在技术成熟度、可靠性、产品成本、政策环境等方面的制约因素，还需要汽车企业联合国内优势科研单位进一步加大研究开发力度逐步解决。为此，本版将从今日起刊登一组有关新能源汽车发展的系列文章，就有关“我国在新能源汽车领域处于何种地位？”“新能源汽车还需跨过几道坎？”等问题采访有关专家，进行深度解读。 　　一场席卷全球的金融危机使能源问题显得前所未有的重要。世界汽车业在这场金融危机中受损严重，而自2008年下半年起，汽车业似乎看到了它的曙光——电动汽车。 　　我国汽车业内比亚迪、众泰、康迪等国内自主品牌也纷纷推出电动汽车。其中，比亚迪继去年下半年推出双模混合动力汽车F3DM之后，又在今年上半年推出纯电动汽车e6。 　　但是，电动汽车要想获得发展，可能还需迈过几道坎。 　　政策：游戏规则还需细化 　　为了应对全球气候变化，我国政府节能减排的力度前所未有，汽车首当其冲。 　　2009年1月23日，财政部和科技部联合发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，提出在全国13个城市率先试点推行节能与新能源汽车，“以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。” 　　为此，笔者致电众泰汽车集团，对方称众泰2008EV还没有上市销售，所以没有接到补助的相关通知。比亚迪F3DM主要供应团购客户，也就是政府和大企业集团等。比亚迪北京销售中心工作人员表示，补助并非给生产厂家，而是补给消费者。可是清华大学汽车工程系博士生导师裴普成教授则告诉笔者：国家的补贴应该是补给企业。 　　2009年3月21日，《汽车业调整和振兴规划细则》公布实施，细则规定：“今后3年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平……发展新能源汽车及专业零部件。” 　　裴普成认为：与国外相比，作为研发汽车的资金，这笔钱并不算多，国家只是用这笔钱来引导发展，不可能是用来为电动汽车的销售埋单。天津清源电动车辆有限责任公司总经理吴志新说：中国的汽车企业众多，分散到各个企业后钱并不多，电动汽车的研发主要还得靠企业自身的投入。 　　裴普成介绍说，现在我国的电动汽车“政策还是向企业倾斜的更多一点，因为国家并没有立多少项目开展研发，都是面向市场。另外得到好处最多的还是这些生产企业。” 　　技术：有待进一步开发 　　由于没有实现量产，电动汽车的技术标准尚未出台。专家认为，电动汽车的核心技术在于电池。而目前电动汽车动力电池的技术标准也并未统一。因此，专业人士的意见也呈现出百家争鸣的态势。 　　目前，我国已生产出的电动汽车主要采用的是磷酸铁锂电池。相比铅酸蓄电池而言，它在安全性和动力方面都有明显优势，并且使用寿命较长，可以反复充电约2000次，但也有人对此提出质疑。 　　中国·超威电源有限公司技术部的工作人员说，目前磷酸铁锂电池的技术还没有完全过关，安全性和移植性还不够稳定。 　　在充电和续航时间上，比亚迪的工作人员介绍说，比亚迪F3DM家庭充电大约需要7小时，纯电动模式下续航里程约为100公里。但是当笔者问：充电每小时需要花费家里多少度电时，工作人员告诉笔者F3DM每百公里耗电16度。 　　另外，从目前的数据来看，电动汽车还不适合长途行驶和高速公路行驶。如何在技术上加以改进，增强电动汽车的动力和行驶里程有待于进一步研究和开发。 　　裴普成说：“目前，电动汽车比较适合近途。” 　　消费者：个人购买仍在观望 　　笔者在采访中了解到，相关政策、配套设施、售后服务、产品质量和性能以及购买和使用成本等是消费者最担心的问题。 　　一位治姓先生表示，暂时还不会考虑买电动汽车。他说：“一是现在大环境还不成熟，配套设施还没有跟上，比如充电站网点、修理技术、配件通用性等。二是没有类似家电下乡之类的购买补贴，也没有使用方面的政策优惠。” 　　另一位张先生认为：“汽油汽车已经有百年历史了，技术成熟稳定。电动汽车才发展了几年，要买还得等技术成熟之后再决定。” 　　裴普成认为，电动汽车需要政府和