死亡闪烁之离合器抱死.pdf

死亡闪烁 首先声明一下，本人既不是托也不是黑，就是个了解 DQ200 的人而已，想把自己知道的和 众位车友分享一下。 讲讲死亡闪烁吧。死亡闪烁，车友们给起的名字，专业术语应该叫应急模式，即变速箱进入 了应急状态。那什么时候会出现应急状态呢？导致应急模式的原因主要有4 点，1. 离合器 问题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题，4. 控制单元的问题。咱们先从第 一点说起。 众所周知，DQ200 是双离合变速箱，离合器一控制1,3,5,7 挡，离合器2 控制2,4,6 和倒档。 正常行驶状态下会有且仅会有一个离合器闭合，与之相对应的某个档位和另外一个离合器控 制的某个档位会处于工作状态。例如，给油状态下，车处于3 挡，此时离合器1 闭合，预挂 档位是4 挡，此时的离合器2 是必须处于打开状态。 如果离合器1 和离合器2 同时闭合，就也是说同时具备传递扭矩的状态，和变速箱的换挡策 略有矛盾，此时控制单元会自动进入应急模式。变速箱会强制打开一个离合器并让其控制的 档位处于空挡状态，例如强制离合器 2 打开，并让2,4,6，倒档处于空挡状态。这也是诸位 车友投诉最多的一种情况吧， 上了车，点了火，挂上倒档，车不走了，档位灯一直在闪。 那么什么情况下离合器1 和离合器2 会同时关闭呢？咱们先看看双离合的结构。 下面的剖视图中黄色的是摩擦片，由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘（绿 色和蓝色）之间的距离只有 1.0mm 左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰 尘和小异物，所以一般双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，都是异物和灰尘作梗。 灰尘和异物怎么会进入双离合内部呢？DQ200 的变速箱不是密封的么？咱们再看一下 DQ200 的外部结构。DQ200 的变速箱有2 个通风口，一个是在上面，用于出风，一个在正 前方（也是车头方向）用于进风。进风的目的就是为了冷却双离合，因为此双离合不同于 DQ250 的双离合，它是干式的（和传统的手动挡的离合器工作原理一样一样的），没有冷却 油。另外这里也要强调一点就是，DQ200 的干式双离合是没有什么所谓的温度传感器的。 它的温度由一个复杂的数学模型进行模拟估算。 下图中的前进风口加装了一个盖子，名曰防尘盖。尽然为了进风冷却双离合，为什么还要在 上面加装一个盖子呢？加装了盖子会降低进风量，降低冷却效果，甚至导致高温烧离合器的。 这些大众的工程师们没有考虑过么? 他们当然考虑过！之所以还是装了盖子，只能说明他们 碰到了更严重的问题，即灰尘问题！ 国内的道路环境和欧洲的没法比，灰土路太多，一台车过去，尘土飞扬的场面不在少数，这 个目前是事实，大家不要拍我。当离合器工作的时候，它会和发动机一起转动，转速从怠速 的650 到更高的4,5000 不等，此时它像一个风扇一样把空气中的灰尘都吸到了内部压盘中。 由于自身结构存在缺陷，导致了灰尘被吸进了离合器后不会被排出，只能越积越多，越积越 硬。导致了压盘和摩擦片的距离越来越小，最终导致离合器意外的锁死。 除了这个防尘盖之外，还有一个最重要的防尘措施，就是在双离合上打上通气孔，让高速的 气流带走灰尘。下面2 个图一个是带通风孔的，而另一个是没有通风孔的。大家有兴趣可以 比较一下。 试验表明，一个打孔的双离合的通灰性能是不带孔的离合器的50 倍左右。而现在市场上出 现的由于灰尘问题而抱死的离合器的起始里程为2 万公里。当然这个公里数和汽车所在地的 环境有关，环境越好，里程数会越大。可怜的是市场上3 万多台的双离合都不带防尘功能， 没有打孔。原因很简单，大众在投放市场一年后根据客户反馈的结果才发现的这个问题，从 而做出了相应的改进。（看到了汽车之家的编辑的大作里也提到了双离合带防尘孔的一段了， 想问问他，是所有的离合器都带防尘孔的么？如果是的话，为什么他的文章视频里的离合器 却没有孔呢？） DQ200 的质保期是4 年或15 万公里，先到为准。可是谁能在4 年里开15 万公里呢？绝大 多数的中国家庭都是每年2 万公里，4 年顶多就10 万公里了。大众的路试里程就是10 万公 里， 他们对10 万公里左右的变速箱还是很有信心的。至于15 万公里质保内的出了问题， 数量不会多，换个整箱也赔不了几个钱。最要命的是配件贼贵！就怕出了质保到时候该换个 离合器的厂家建议换整箱！以他们卖车加价的无耻来看，他们干的出来。