第一章.汽车悬载系统ABC.PDF

汽車懸載系統 ABC 作者 ：徐 業良 (2007-05-14) ；推薦 ：徐 業良 (2007-05-14) 。 作者 ：徐 業良 (2007-05-14) ；推薦 ：徐 業良 (2007-05-14) 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2007 年六月號 ，史丹福專欄 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2007 年六月號 ，史丹福專欄 。 汽車懸載系統 ABC 最近在學校上大三機械設計的課程，正好教到機械振動的單元。談機械振動最好 的例子就是汽車或機車的懸載系統，雖然上課討論的內容不是什麼汽車尖端科技，發 現同學們看起來都還頗有興趣，但對懸載系統卻又一知半解。 Mmmm ，史丹福專欄的讀友們會不會也有興趣重溫一下汽車懸載系統的基本構 造和原理呢？ 讀友們閱讀汽車購買指南介紹汽車的文章時，一定會很注意汽車性能的介紹，像 是馬力、扭力、0 到100 公里加速需要幾秒鐘之類的數據－這些性能數據都和汽車引 擎有關。另外一類對汽車性能的描述，則是和汽車懸載系統有關，像是汽車的行路性 (ride)和操控性(handling) 。行路性指的是汽車能夠消減、撫平路面跳動的能力，汽車 的操控性指的則是汽車能夠安全地加速、煞車、轉向的能力。 如果所有道路路面是完全平坦的，也許汽車就不需要懸載系統了。不過這自然是 不可能的，甚至剛剛鋪設好的高速公路路面，也會有細微的不工整，而路面上的凸起 或凹陷便會施力給汽車車輪，使得車輪在垂直方向上下跳動。如果輪胎和車體之間沒 有懸載系統作緩衝，輪胎垂直上下跳動的能量都會硬梆梆地直接傳送到車架，使得車 體也會上下跳動。 想一想您騎腳踏車的經驗（沒有避震器的那種），經過路面的凸起或凹陷，車子 很容易騰空起來，車輪和路面完全失去接觸，然後因為重力作用，車輪會再次猛地掉 回路面。輕的話會讓您屁股很痛，嚴重的話腳踏車可能完全失去控制。 1 .tw/ 汽車懸載系統 ABC 很久以前曾經看過一個 BMW的汽車廣告，鏡頭從頭燈光束遠遠地拉回來，鏡頭 拉到車頭再往下走，才發現輪胎在不平的路面上疾駛，激烈地上下跳動，車體和頭燈 光束卻穩穩地不動如山。 這個廣告 BMW要宣傳的是其優異的懸載系統，從汽車的行路性來看，懸載系統 的基本功能之一的確就是吸收或隔絕路面跳動，當車輪順著路面不平上下跳動時，懸 載系統要讓車架和車體完全不受干擾，路面跳動不致傳達至駕駛人或車室內。 從汽車的操控性來看，懸載系統則是要提供很好的抓地力 (road holding)和過彎能 力(cornering) 。汽車完全是靠輪胎與路面的摩擦力，才能做出行進、加速、煞車、轉 向等等動作，輪胎隨時要與路面接觸、保持這個摩擦力是很重要的，而所謂汽車「抓 地」力，是描述一部汽車在直線前進或轉向時維持輪胎與路面接觸的能力。舉例來說， 汽車煞車時整體重心會由後輪移向前輪，做出俯衝的姿勢，後輪有可能離開路面；相 反的加速時車體的重量會從前輪移到後輪，做出蹲踞的姿勢，這時前輪有可能騰空起 來。過彎時也是如此，車體循一曲線行駛時，離心力使得車體外側較高內側較低，而 有側翻的趨勢。這時候就要倚靠懸載系統來減少車體「前仰後合」、「左右翻滾」的動 作幅度，讓輪胎一直和地面維持接觸，保持一定的摩擦力，駕駛人才能穩健地操控汽 車。 那麼懸載系統如何來達成這些功能呢？ 有時候發現大家會把懸載系統和底盤(chassis)混在一起談，事實上汽車底盤包括 了四個重要的系統：車架(frame)是用來承受負載，支撐汽車引擎、車體等等的主體結 構，而車架則是被懸載系統所支撐，另外兩個系統則是轉向系統、輪圈和輪胎。所以 您知道，懸載系統只是底盤的四分之一而已，懸載系統一端支撐著車架，一端透過輪 圈和輪胎聯繫路面。 懸載系統組成並不複雜，最主要的結構元件就是懸載彈簧。懸載系統中彈簧的角 色除了支撐車體重量外，也在輪胎經過路面跳動時提供一個軟性的緩衝，產生前面提 到隔絕路面不平的效果。 最常見的汽車懸載彈