渝武高速公路施工组织设计.docxVIP

渝武高速公路收费站内环外移改建工程 北碚E、F匝道桥施工组织设计 编制： 审核： 批准： 编制单位：道隧集团 目 录  TOC \o 1-3 第一章 综合说明 一 工程概述 二 设计概述 三 工程特点、重难点分析及主要应对措施 四 总体施工目标和指导思想 第二章 施工准备 一 临时设施 二 施工总平面布置 三 项目班子主要管理人员组织机构 四 劳动力计划 五 材料供应计划 六 主要施工机械、设备 七 施工进度计划 第三章 主要施工方案或方法 第一节 主桥施工方案 第二节 引桥施工 第三节 桥面系及附属施工 第四章 引道施工 第一节 路基施工 第二节 路面施工 第五章 测量控制和施工检测 第六章 工期保证措施 第七章 施工质量保证措施 第八章 季节性施工措施 第九章 施工安全保证措施 第十章 现场文明施工措施 第十一章 施工工艺框图  第一章 综合说明 一、工程概述 1、工程简况 潼南县涪江人行桥工程位于潼南县县城，道路起点接西十路，终点接滨江路K1+851.3，是连接新城与旧城的重要通道，该桥能大大改善现有的过江交通状态，满足人车过江的交通需求。 2、主要设计技术标准 道路等级：城市支路Ⅱ级标准，设计行车速度20Km/h。 设计荷载：汽车荷载: 城-B级，人群荷载：2.5KN/m2。 桥梁宽度：2.5m(人行道，含栏杆)+7m（车行道）+2.5 m(人行道，含栏杆) 温度：平均气温17.5℃，最高气温为40.8℃，最低气温-3.8℃。 风荷载：0.35Kn/m2。 地震烈度：基本烈度Ⅵ，按Ⅶ度构造设防。 通航水位：最高通航水位243.15m，最低通航水位228.5m。 通航等级：引河Ⅴ级通航，其通航净高为8m，原河Ⅵ级通航，其通航净高为6m。 设计洪水频率：1/100。 船舶撞击力：顺桥轴向350KN，横桥轴向400KN。 设计基准期为100年，设计安全等级为一级。 3、沿线自然地理 （1）地形、地貌 涪江左岸斜坡坡角一般15~25°，在标高241m~266m段形成顺何谷方向，延伸长度100m左右，高度一般10m~25m，坡角80°~90°的砂岩、泥岩岩质陡崖。左岸斜坡地面标高230.30~266.59m，岸坡高约36.0m，岸坡表面有少量第四系土层覆盖，上部基岸裸露；右岸斜坡平均坡角5~15°，局部为陡坎，右岸斜坡地面标高230.30~247.30m，缓坡高度17 m,坡面表面为第四系土层覆盖，在人行桥止点已修筑防洪堤。涪江河床平缓，宽度一般500m左右。人行桥上、下流高差小于1m，纵坡降小于3‰。枯水期水深一般2m~3m，最深不超过8m。 （2）气象与水文地质条件 本工程区属亚热带温暖湿润气候，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。据气象资料，区内多年平均气温17.5℃，七月最高，一月最低。极端最高气温为40.8℃（1972年8月21日），极端最低气温为-3.8℃（1963年1月15日）。降雨量在时间上分布不均，多集中在6~8月内，这三个月降雨量约占全年的50%，多年平均降雨量约918.4mm，多年平均日最大降水量为97.2mm。 桥位区位于涪江上，涪江属常年性河流，河面宽约500m，流速缓慢，平均为1.5m/s ,多年平均流量463.9m3/s，最大流量1183.4m3/s（九月），最小流量93.03m3/s（二月），其常年水位230.50m，最高洪水位249.50m (1989rh 5月24日100年一遇的洪水)。勘察期间水位在229.1m~230.00m之间，河水涨幅不大。 水文地质条件 勘察区水文地质条件较简单。根据遂宁幅1/20万水文地质普查资料，桥梁场地属贫水区。涪江左岸地形坡角较大，上覆土层百度薄，下伏基岩连续完整，且以泥岩为主，不利于地下水的汇聚，钻孔无水；涪江右岸为河漫滩地貌，地形坡角较小，地势平缓，上覆土层多为冲洪积卵砾砂土，厚度较大，下伏基岩岩层平缓，有利于地下水的汇聚，涪江右岸钻孔揭露有地下水，且水位埋藏较浅，地下水丰富。 场区内地下水主要以第四系松散岩类孔隙水及碎悄岩类裂隙水的形式赋存。 松散岩类孔隙水 分布于第四系松散堆积层中。赋存在涪江左崩坡积块石土和冲洪积卵砾砂土，接受大气降雨、地表水和潼南老城区生活用水补给。根据调查，涪江右岸原一阶段详细勘察ZK32、ZK41号孔附近分别泉眼，流量分别为50L/min、30L/min。 根据原ZK35号孔进行的卵砾砂层注水试验，卵砾砂层渗透系数k