第一章.车载式衡器和车辆组合式衡器的结构原理及计量要求简述.PDF

车载式衡器和车辆组合式衡器的结构原理 及计量要求简述 中国计量科学研究院 唐煜 王翔 【摘 要】 本文介绍了车载式衡器和车辆组合式衡器的结构、特点与工作原理，并根据 OIML R51 《自动分检衡器》国际建议，对于车载式衡器和车辆组合式衡器的计量性能、技术性能及影响因子 试验等所作的具体规定进行简要的说明和分析。 【关键词】 车载式衡器；车辆组合式衡器；计量规程；准确度等级；最大允许误差；影响因子试验 随着 OIMLR51《自动分检衡器》国际建议正式版本的公布，自动分检衡器的国家标准和国家计 量检定规程也相继制定出来，并通过了相关技术委员会的审定，有望今年开始实行。这对于企业的 生产和计量部门开展型式评价及检定提供了技术依据。 R51《自动分检衡器》国际建议中包括以下几种类型的衡器： 1、按照 OIML R87 国际建议的要求,自动称量预包装分立载荷的； 2、其它自动分等、检验的，例如，标签秤、价格-标签秤和邮政秤等； 3、安装在车辆上的专门为某种特殊用途设计的称量散状载荷的（车载式）；例如，垃圾秤； 4、与车辆有共同部件的（如杠杆、连接件、力转换器等）称量散状载荷的（车辆组合），例如 装载机电子秤。 第 1 种衡器属于 R51 国际建议和检定规程中规定的 X 类衡器，第 2 种衡器属于 Y 类衡器。但在 某些情况下衡器即属于 X 类也属于 Y 类，这多见于具有传输带结构的分检衡器。 随着现代工程机械日益向智能化和机电一体化方向发展，近几年来，上述的第 3 种和第 4 种衡 器的应用也越来越广泛。在广泛应用新技术的同时，不断涌现出新结构和新产品。在提高整机可靠 性之后，技术发展的重点转向了增加产品的电子信息技术含量和智能化程度。我们把第 3 种和第 4 种融合了称重技术的工程机械或车辆称为车载式衡器或车辆组合式衡器。车载式衡器和车辆组合式 衡器由于灵活方便，装卸货物速度快，安全性和准确性也比较好，因此在铁路货场、汽车、港口、 码头、垃圾处理行业等应用的越来越广泛。 车载式衡器和车辆组合式衡器中的垃圾秤是专为装卸垃圾并称重设计的,早在1993年德国就已 经开始制定垃圾处理收费的规定并研制出了垃圾秤。垃圾处理产业在我国也将快速发展，本次将其 列入规程中，对于促进和推动这一行业的发展,十分必要。 目前北京市政市容管理委员会正在研究垃圾处理收 费的计量标准和办法。2010年我国将对生活垃圾立法。垃 圾立法将涉及到垃圾处理计量收费问题，解决垃圾计量的 计量器具一定会与车载式衡器或车辆组合式衡器密切相 关。 车载式衡器一般是将称重系统安装在车辆上，例如随 车吊电子秤，主要用于称量罐式垃圾桶，如图1所示。 图1 车载式衡器—随车吊电子秤 车辆组合式衡器一般具有下列结构： 杠杆； 承载器（如装载机的铲斗或垃圾车的收集斗）； 液压传感器，与装载机液压起重缸相连，用来测定液压系统的压力变化； 位移传感器或接近开关，安装于靠近起重臂处,当动臂举升到位移传感器或接近开关的时侯, 系统对压力数据进行采集； 驾驶室显示单元,对称重数据进行计算,并在仪表的屏幕上显示（或打印）出称重结果。 其测量原理是：在装载机或垃圾车的动臂油缸进油和回油油路上安装 2 个压力传感器，对装载 机动臂举升过程中液压缸活塞两端的压力差进行测定，运用数学模型软件，将压力差转换为重量信 号。称重过程为动态称重，即在铲装物料和连续提升的过程中进行称重，位移传感器控制压力传感 器，以采集信号的有效值，这一有效值在车载仪表中的中央处理器自动进行计算和处理，从而得出 重量值，并在仪表屏幕显示（或打印）所得出的结果。如图2和图3所示。 图 2 车辆组合式衡器—装载机电子秤 不同的垃圾容器可以选用不同结构的衡器。对于目前许多小区的袋装垃圾，属于散状垃圾，这 类垃圾的计量还应选用铲斗式散状垃圾车电子秤，如图 4 所示。 根据 OIML R51 国际建议的