第一章.联合仿真焦点关注多体动力学与非线性有限元的联合仿真怎样.PDF

联 合 仿 真 焦 点 关 注 多 体 动 力 学 与 非 线 性 有 限 元 的 联 合 仿 真 怎样匹配有冲突的 性能指标 福特利用Adams FMI 联合仿真技术 同时优化燃油经济性与NVH性能 噪 声 /振 动 /舒 适 性（Noise/ 模式下，发动机扭矩波动直接发送到变 致生产延误。福特正在寻求一种方法去 Vibration/Harshness 简称NVH） 与燃油 速箱，可能导致传动系统产生振动和噪 模拟不同的变矩器的影响，从而使工程 经济性，在车辆设计过程中，通常需要 声。有渐变特性的变矩器增加了阻尼， 师在设计和开发阶段，能更合理的匹配 进行折中的考虑。例如，拖拽特性是一 从而降低发动机传递到传动系统振动的 性能。 个典型工况，当汽车运行在高档位、发 灵敏度，改善NVH性能。但是从另外一 方案/验证 动机低于2000 rpm，驾驶员驱动油门踏 方面考虑，渐变特性由于有液力耦合和 板，发动机驱动车辆，这时产生的是相 离合器的摩擦，降低了效率，增加了油 福特的工程师们解决了这个难题， 对低扭矩，所以加速度也是较低的。因 耗。 方法是利用MSC软件Adams新功能，其 支持功能模块接 口（Functional Mock- 为发动机工作在低速、低的点火频率和 挑战 Up Interface 简称FMI)，是一个开放的标 高的负载下，所以拖拽产生了较高的低 在开发新车型时通常会遇到一系列的， 准工具，利用这个工具可以进行数据交 频输入。驾驶员和乘客通常能感受到这 通常又是相互矛盾的特性设计。燃油经 换和联合仿真。FMI标准，可以从一组 些低频输入，比如座椅导轨处振动、转 济性与NVH特性是 2 个最重要的设计目 模型的物理规律和数字控制系统创建一 向盘振动和驾驶室内部的轰鸣声音。 标值。考虑到拖拽特性，NVH工程师们 个虚拟产品。一个FMI构成的模型称为 工程师控制这种拖拽，有一种主要 通常控制变速箱传递到传动轴振动的幅 功 能 模 块 单 元 （ Functional Mock-Up 的方法就是通过变矩器实现，即利用液 值，低于一定的目标值。NVH团队往往 Unit，简称FMU）。一个FMU文件包含一 力耦合器改变或者放大从发动机到变速 喜欢较大的变化率去达到设计 目标，而 个用XML格式描述的文件、动态链接库 箱的扭矩。变矩器包括一个泵，涡轮， 当他们又需要考虑燃油经济性的时候， 叶轮与定子（一个充满油液的腔体，一 则又希望这个变化率尽可能的低。在没 个锁止离合器和减震器总成）。离合器 有原型车和测试车时，想要得到高精度 是电子控制的，它提供一个理想的变化 的扭转振动振幅是不可能的，然而开发 率。当需要时，离合器锁住，从而将发 阶段的后期，设计被冻结，再想去优化 动机与变速器直接连接，这时传递效率 性能，就会变得十分昂贵，或者可能导 是100%和最佳的燃油经济性。在锁定 14 | MSC Software