热能与动力工程专业英语译文-第七章译文.pdfVIP

第7 章 燃气轮机和联合循环电站 7.1 燃气轮机 7.1.1 燃气轮机的发展 1.燃气轮机是以连续流动的气体为工质，把热能转换为机械能的旋转式动力 机械。绝大多数燃气轮机的工质是空气。公元1 世纪，亚历山大城的希罗发明了 风车，这是人类最早的利用空气动能的装置。 2.工业革命时进一步发展了利用运动的空气带动机器旋转的原理。依据这个 原理，19 世纪出现了燃气轮机的前身，一些利用压气机产生压缩空气推动的透 平。这些机械的压气机和透平一般都是独立的。 3.1872 年德国工程师F. Stolze 1 的专利勾勒出了现代燃气轮机的原型。压缩 空气由与透平共轴的轴流式压气机产生，然后与燃料混合后燃烧生成高温高压的 气体推动透平。 4.依据 Stolze1 的专利的设计，压气机由燃气轮机本身来带动，从而解决了 压气机的所需的动力问题。如果燃料燃烧产生的高温燃气通过透平生成的功不足 以带动压气机，燃气轮机就不能正常运转。因此，透平和压气机都最低需要达到 80%左右的效率。另外，能量的充分利用要求气流的充分膨胀，所以对透平燃气 进口温度也有最低要求。只有满足这些条件，燃气轮机才能持续运行。 5. 由于制造水平达不到要求，虽然 Stolze1 设计的系统已经包含了现代燃气 轮机的所有特征，却不能连续运行。1903 年，在巴黎制造出了第一台能连续运 行的机器，但其压气机并不与透平共轴。同年晚些时候，Aegidus Elling 在挪威 制造出了第一台压气机与透平共轴的燃气轮机，其燃气进口温度达到了400°C 。 6.20 世纪初，工业应用的用来压缩空气、输出动力或同时两方面作用的燃气 轮机都有了很大发展。20 世纪30 年代，人们认识到了燃气轮机在飞机动力上应 用的前景。德国、英国和美国都已有战斗机运用涡轮喷气发动机作的成功之例。 军事上的应用促进了在民航飞机上的应用，到现在，全球的航空公司的飞机的发 动机基本都是燃气轮机。 7.20 世纪70 年代末至80 年代初期，燃气轮机开始有限的应用于发电上。由 于燃气轮机发电机组能快速的启动和加载，主要作为电网尖峰负荷时的紧急备用 电源，从而较好的保障电网的安全运行。此时，用来发电的燃气轮机是由航空发 动机发展而来的。直到20 世纪80 年代末，发展了专门应用于发电的重型燃气轮 机。 7.1.2 布雷顿循环体系 1.燃气轮机一般都是如图7-1 所示的开式循环。压气机连续的从大气中吸入 空气并将其压缩。压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高 温燃气，随即进入透平在喷管叶栅内膨胀做功，推动透平叶片旋转，透平叶片带 动在磁性线圈内的轴旋转，从而产生电力。开式循环中，透平的尾气排放入环境 中而不再进入下次循环。 图 7-1 燃气轮机开式循环 图 7-2 燃气轮机闭式循环 2.采用空气标准假设的开式循环燃机，可以设计为如图7-2 所示的闭式循环。 闭式循环的压缩过程和膨胀过程是一样的，而等压加热代替了燃烧。理想的闭式 布雷顿循环中包括四个内部可逆过程： 1-2 等熵压缩（在压气机中） 2-3 等压加热 3-4 等熵膨胀（在透平中） 4-1 等压冷却 3.空气标准假设：假定压缩过程和膨胀过程都是绝热可逆的，在加热过程没 有压降，并且工质的初压与末压相等。 4. 内可逆过程：根据热力学，限定温度下，绝对可逆循环（机械和热力学都 可逆）有最高的效率和功率。机械可逆是一系列机械平衡状态，如流体没有磨擦、 涡流和自由膨胀。依据热力学第二定律，热力学可逆只能在循环最高温度时加热， 并在最低温度时放热。 5.等熵：过程等容或等压。 6.压气机：高效的压缩大体积空气，是一台成功的燃气轮机的是必不可少的 特征。有两种可行的压气机，轴流式压气机和离心式（径流式）压气机。大部分 发电厂的压气机是轴流式的。好的压气机要求压气机级数尽可能小，可通过尽可 能多的空气，并在运行工况下有最高的效率和保持空气动力稳定性。压气机的动 叶栅在静叶栅之后，压气机的一级由一个动叶转子和一个静叶叶栅组成。动叶转 子推动流体进入静叶栅，流体在静叶中增压后导向下一级动叶转子。流体相对于 叶片的初速和终速的角度不同。 7