A320电源.pptVIP

GAPCU故障引起的故障现象： 1、地面电源无法上电，接入飞机电网 2、地面电源接上后，外电源面板无显示 3、飞机落地后启动APU，发电机失效 1、GCU/GAPCU的拆卸/安装注意事项：????? 在拆装GCU和GAPCU时，只能使用地面勤务电网给飞机提供交流电和直流电，如果有关的电网没有隔离，在拆装时就有可能造成设备的损坏。 2、IDG的拆装维护经验：????? 确保IDG在脱开模式工作不能超过50小时，如果超过必须更换IDG并把拆下的IDG送厂家做仔细检查，因为存在损坏输入轴的滚珠轴承组件的危险。 3、排放IDG滑油、报废滑油滤并更换的注意事项： 如果认为排出滑油的状况不正常，对排放的IDG滑油做抽样检查。 检查滑油滤时，建议目视检查IDG滑油滤是否有污染、屑末。 在雨天、有雾或者潮湿的状况下，在加油程序期间应小心以防止IDG滑油被水污染。 IDG加滑油或者补加滑油时，必须使用新滑油。 要将增强型A320飞机电源系统维护好，首先要掌握好该系统的原理，了解系统部件的结构和功能，熟知飞机目前的状况； 其次要获得准确的信息，包括飞机的故障、厂家、部件修理报告等信息； 再就是要熟知维护手册，严格地按手册去维护飞机； 最后就是要不断地总结经验，同时吸取他人的先进经验，取长补短，才能更好地完成我们的维护工作。 谢谢大家！ 增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统(EEPGS--Enhanced electrical power generation system)，主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一个单一的组件，即地面和辅助动力控制组件(GAPCU) 其次，电子发电机接口组件(EGIU)和发电机控制组件(GCU)集合成两个新型的GCU，分别控制监控两个IDG。 在我们维护的过程中，遇到电源系统比较常见的故障就是IDG 、GCU及GAPCU的故障。 交流电源主要从两个发动机传动的整体驱动发电机(IDG)和APU GEN获得。IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组成。 两个GEN均由各自GCU控制监控。GCU从发电机接受并处理参数信号，若参数正常，则发出一信号控制相应发电机的GLC（发电机馈线接触器）工作，从而将电源正常输出。 相反，当参数不正常，GCU控制相应部件进行调节、作动或断开发电机的输出。对于地面电源及APU电源，则是由GAPCU控制监控。GAPCU与GCU功能基本一样。 GCU的功能 调节发电机电压； 调节发电机电源输出频率； 调节发电机的转速； 发电机的控制及保护； 提供信号给SDAC以ECAM显示； 通过GAPCU，提供信息给CFDS。 当GCU监控到下列参数异常时，实施保护控制，脱开IDG或断开发电机输出,从而有效的保护IDG： ? 滑油出口温度：ECAM上有温度指示。若温度：达到142℃，ECAM上出现Advisory信息； 达到185℃，警告且故障灯亮，要求人工脱开。可人工地面复位。 若温度达到185℃未脱开，则温度上升到200℃时，IDG将自动热脱开。这种情况人工不能脱开、不可复位，IDG必须更换。? 滑油压力：由滑油压力电门向GCU提供信号。在发动机转速正常情况下，出现IDG内滑油压力140psi，要求人工脱开IDG。 欠速：当IDG输入轴转速信号低于规定范围值时， GCU通过伺服活门继电器（SVR）控制IDG内的伺服活门（SV）进行调节。出现欠频时，复位发电机电门无效。 过压：探测到V达到130±1.5V，GCR、PRR跳开。反延时作动。 过频：探测到F达到435±1HZ，延迟4.5s， GCR、PRR 跳开。 过载/过流：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。ECAM警告且对过载有故障指示。 差动保护：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。当有差动电流量50+10A，80ms时，跳开GCR、PRR。 IDG简单原理 IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组合而成。通过QAD（quick attach detach）安装在附件齿轮箱上，便于拆装。IDG由附件齿轮箱传动，进而传动发电机发电输出。其监控保护由GCU完成。IDG由IDG滑油系统进行冷却和润滑，包括自带的滑油回路及一燃油/滑油热交换器。当回油滤出现堵塞时，DPI(delta pressure pop-out indicator)指示器将会自动弹出，此时应检查回油滤污染情况，视情维修。 飞行中，当出现故障时，空中可通过按压相应的电门人工脱开IDG；空中一旦脱开，只有在地面通过人工复位环才能复位；由于GC