地铁车辆维修管理资料.pptxVIP

地铁车辆维修管理;地铁车辆是一种大型复杂的机电一体化设备，其零部件种类繁多，材质、使用条件、使用寿命和失效程度各不相同。 车辆维修可充分利用尚可正常工作的零部件，延长车辆的使用寿命，与更新设备相比，可节省资金，节约能源和资源，降低运营成本，提高效益。 地铁车辆购置和检修成本约占整个轨道交通建造成本的10%、检修成本的40％。 ;地铁车辆维修的主要工作任务是负责车辆及相关设备的维修、保养管理，为地铁运营提供质量可靠、数量足够的车辆，保证运营供车。具体内容包括：保证供车的前提下，有计划合理地安排车辆的计划检修，并确保检修质量；负责车辆的故障维修、技术改造等工作，提高车辆运营的可靠性，确保运营安全；按公司要求，做好生产物资、物料的报购计划和手续，保证生产正常运行；以及其他相关生产管理工作。;地铁车辆维修管理;要对地铁车辆进行维修，就必须建立维修组织系统。 生产系统的组织设计是维修生产准备过程的重要内容，组织设计的任务就是根据地铁车辆维修主要职责和生产特点建立的、符合实际需要的维修生产系统. 包括组织架构设计、职责界定和劳动定员安排。;地铁车辆维修管理——人;列车清洗库——列车自动清洗机 列车淋雨试验装置 吹扫线——高压清洗机 不落轮库——不落轮机床 静调库—— 静调电源设备 定临修库——起重机 架修库——固定式架车机 移车台 液压升降平台 假台车 起重机 设备维修间——起重机 轨道车库——内燃机车 接触网检修作业车 接触网架/放线作业车 轨道平板车 轨道平板吊车 起重机 磨轨车 空压机站——空压机 叉车/搬运车库——叉车 搬运车 蓄电池检修间——蓄电池充/放电机 救援值班室——车辆复位救援设备;地铁车辆维修管理——机;l? 日检班计量器具;为了缩短地铁车辆停歇时间，提高维修效率和车辆利用率，现代地铁车辆维修一般实行部件互换修，维修物资消耗除少量物料消耗外，主要体现为备件的消耗。 备件管理的主要任务是： 做好备件的供应，重点是进口部件的采购； 及时有效地向维修人员提供合格的备件； 做好备件使用情况的信息收集和反馈工作； 做好换下备件的修复工作。;车辆维修方式： 定期维修。 故障维修。 改善维修。 地铁车辆的修理为了保证车辆行车安全和高可靠性，减少和预防车辆出现先期破坏的可能性，一般采用预防性检修为主，以故障维修和改善维修为辅的综合维修制度。;地铁车辆维修管理——法;传统维修模式，进行厂修、架修、定修、月检和双周检。 日检——每日列车回库后的状态检查和故障处理，承担日常临修任务。 双周检/三月检——对车辆易损部件进行检查更换；对牵引、制动、控制系统进行全面检查、调试。 定修（1年）——对受电弓、空调机、电气控制、牵引、制动、走行部等关键部件进行局部分解、检查、修理、测试；对蓄电池进行检查、加水；检修后进行静、动态调试。 ;架修（5年）——对转向架、受电弓、空调机、空压机、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、座椅和各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、更换、试验，对仪表仪器进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，检修后进行静、动态调试。 厂修（10年）——对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查和整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 ;该检修制度下，将列车集中进行全面检查，车辆一到各种修程，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程的内容进行全部作业。 在一定程度上造成车辆、材料、人工的浪费，导致车辆投运率、资源组织配置效率、维修质量与工作效率等较为低下。 随着上线列车数量的增加，这种维修体制已经很难满足供车数量的需要。 ;2009年，南京地铁运营公司对车辆维修制度进行了改革，推进全效修——将原本传统计划修的作业内容（如双周检，三月检，定修等维修保养内容）划分若干修程（南京地铁分为12个全效修程）;地铁车辆维修管理——法;地铁车辆维修管理——法;地铁车辆维修管理——法;地铁车辆维修管理——法;质量责任 建立质量责任制是对企业每个职工都明确地规定质量工作上的具体任务、责任和权力，以便使质量工作做到事事有人管、人人有责任、办事有标准、工作有检查、绩效有考核，从而把产品质量同各项工作结合起来，形成一个严密的、高效的质量管理责任体系。只有建立质量责任制，才能使质量管理的职能落到实处。;地铁车辆的故障维修是指维修计划之外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内进行的故障修理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行的抢修。;故障分类汇总;原因分析（列举车辆辅助系统故障的因果分析图）;故障率; 8S （1）整理—取舍分开，取留舍弃； （2）整顿—合理摆放，取用快捷； （3）清扫—清扫现场，检查设备； （4）清洁—形成制度、保持