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第九章 道路平面交叉口设计 第一节 交叉口交通分析和设计原则 一、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 分叉 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉 汇合 3.车速变化很大 冲突 4.通行能力受限制 交织 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔 三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计 四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全 ②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°。避免畸形交叉。 2.正确选定计算行车速度。 V交=0.5～0.7 公路表11-3 3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉 拓宽交叉 渠化 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。 第二节 交叉口的形式和选择 一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 幻灯片演示 3.避免近距离错位 幻灯片演示 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场） ②封路 ③调整交通 幻灯片演示 二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 信号灯 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 无信号灯 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 第三节 交叉口的交通组织设计 一、交通组织设计方法 1.设专用车道 ①减小宽度，增加车道 ②拓宽 内侧 对向车道 分隔带 2.左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转 ③环交——变左转为右转 3.渠化 ①缩小交通流交叉面积，行车有规律。 ②减小交叉角。 ③有意降低车速——中央 tear drop ④使各方面车辆各行其道。 4.交通策划 ①禁止左转 要给出路！ ②单向交通 二、行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道 第四节 交叉口的车道数和通行能力 一、通行能力的计算方法 1.停车线法——通过停车线算通过交叉口。 2.冲突点法——通过冲突点算通过交叉口。 二、有信号灯的停车线法 ㈠各种直行车道通行能力 1.直行车道通行能力 N直=3600/t周[（t绿－t首/t间＋1）φ直（n辆车时只有n－1点间隔因此＋1） t绿—一个周期内绿灯时间 t首—第一辆车起动并通过停车线时间，取2.3秒 t间—直行或直右行车车头时距 全部小车t间=2.5秒 全部大中车t间=3.5秒 全部拖挂车t间=7.5秒 一般公路取t=3.5秒，城市取t=2.5秒 t周一周期时间，t周=（绿灯时间+黄灯时间+红灯时间） φ直直行车通行能力折减系数取0.9 2.直右合用车道 N直右=N直 3.直左合用车道 N直左=N直（1－β左′/2） β左′—直左道中左转车所占比重。 4.直左右合用车道 N左直右=N直左 ㈡设有专用左转车道和右转车道的通行能力。 1.进口道通行能力 N进左右=∑N直/（1－β左－β右） ∑N直—车向直行通行能力总和。 β左—左转车比例 β右—右转车比例 2.专用左转车道通行能力 N左= N进左右β左 3.专用右转车道通行能力 N右= N进左右β右 ㈢有专用左转车道，无专用右转车道 1.N进左=∑N直右/（1－β左） 2.N左=N进左×β左 ㈣有专用右转车道，无专用左转车道 1. N进右=∑N直左/（1－β右） 2. N右=N进右×β右 ㈤当一个周期中对向左转超过3～4Pcv/h应折减车向各种直行车道的通行能力。 N′进=N进－n直×（N左对－N不） n直—车向各种直行车道数 N左对—对向进口道左转车辆数 N不—不影响车的对向左转车辆数。 大交叉口：n=4 Pcv /周期 小交叉口：n=3 Pcv /周期 第五节 交叉口的视距 一、十字型和交叉口的视距 投影