“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究.docVIP

“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究 　　x摘要：文章以中欧国际班列为引线，通过实地考察和走访等方式，深入了解了“丝绸之路经济带”起点城市的外贸发展情况，包括各城市的国际货运专列运输状况，城市交通发展情况以及国际货运新模式等。利用区域经济学、国际大物流理论和方法，对各起点城市的产业发展的现状和结构等进行分析，提出在“丝绸之路经济带”战略背景下的西安市经济发展建议。 　　Abstract： The China-EU International Train was used as a main line of this thesis. The development of foreign trade of departure cities on Silk Road Economic Belt were surveyed deeply， contained the transport conditions， urban transport development and the new mode of international trade. The industry development status quo and industrial structure were analyzed. The suggestions on economic development of Xi’an city were proposed under the background of Silk Road Economic Belt strategy. 　　关键词：丝绸之路经济带；国际货运专列；经济发展 　　Key words： Silk Road Economic Belt；China-EU International Train；economic development 　　中图分类号：F531 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）02-0009-03 　　0 引言 　　2013年9月习近平总书记在哈萨克斯坦的纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲，提出共同建设“丝绸之路经济带”的倡议。“丝绸之路经济带”是中国与东亚、欧洲各国的经济发展合作区域，在“古丝绸之路”的基础上进行拓展，被称为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。在当前“一带一路”倡议是促进全球经济发展的重要举措，对“一带一路”的研究是沿线城市经济发展的重要方式，通过交流合作、优势互补，促进整体经济的全面发展。 　　在“丝绸之路经济带”战略的影响下，中西部地区快速发展丝路经济，使西部地区的经济、文化更快发展，并为中西部省区的机电产品、特色农产品、特色食品等货物向西出口创造了难得的机遇。 　　1 “丝绸之路经济带”理论研究现状分析 　　“丝绸之路经济带”的主要运输通道是新欧亚大陆桥。在欧亚大陆桥建设方面，国际物流运输基础设施建设和相关政策对国际货运有直接的影响，新亚欧大陆桥物流服务体系和“丝绸之路经济带”之间呈现出陆桥―商桥―经济带的演进发展模式。 　　“陆桥”依托新亚欧大陆桥形成国际运输大通道，实现货物的跨境快速运输，物流服务功能逐渐完善，区域辐射范围和服务能力逐渐扩大。“商桥”随着经济交流日益增多，促进了沿桥地区的经济发展和市场繁荣，交通优势变为流通优势，“陆桥”变成“商桥”，通过商桥的发展，促进沿桥城市经济和区域经济的快速发展，最终形成以大陆桥为主轴，以沿线大、中城市为依托，形成具有强大内聚力和辐射力的经济走廊。 　　新疆作为“丝绸之路经济带”沿线重要城市，通过建立物流网络，联结中亚、西亚等地区和境内的陕、甘、新三省，实现“丝绸之路经济带”区域物流的合理资源配置，建立 “丝绸之路经济带”国际物流服务系统，促进“丝绸之路经济带”区域经济共同增长。 　　对于中部地区而言，“丝绸之路经济带”战略的提出，极大地解决了制约中部地区经济发展的问题。通过建设以郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等省会城市为主的内陆开放型经济高地，建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。支持郑州、西安等内陆城市建设航空港、国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，改变中部地区的国际贸易交通的困境。 　　“丝绸之路经济带”沿线城市的产业发展还存在许多问题。第一，大型区域经济一体化的框架没有形成，如何建设经济框架可以作为下一步的一个切入点。第二，区域内贸易投资比重较低，区域内各国之间拉动作用不明显。第三，国际贸易便利化程度需要提高，贸易和投资往来存在很多障碍，比如通关、检验、检疫等环节。第四，西部地区条件相对落后，包括我国西部的沿边地区。第五，国际之间存在政治和安全等因素。 　　2 “丝绸之路经济带”起点城