蒙派克S滑门关闭力大排查结果及后期工作计划-20131220.docVIP

 蒙派克S滑门系统问题整改情况的报告 Foton RD Program Management Report Word [2012]No. □通知 □通报 □纪要 ■报告 □计划 □NOTICE □AVISO □MINUTES ■REPORT □PROJECT 表号:FTBG.10002.02.B ListNo.FTBG.10002.02.B 生效日期:2009-5-31 Effective Date:2009-5-31 编号： No.： 会签人签字 COUNTERSIGNED BY 商务车各相关单位: 针对蒙派克S级用户走访活动中，用户普遍关注的“滑门关闭力大”的问题，工程研究院及潍坊多功能工厂联合组建了攻关小组，由研究院牵头分析问题原因并且制定排查计划，该工作从12月5号开始，到12月13号第一阶段结束。 以下为排查工作情况汇报： 滑门关闭力大的根本原因（附表1） 1、中滑道总成前端开口尺寸偏大扭曲，挡片位置超差。 2、滑门下支架高度尺寸偏差大，超差;下导轮转动卡滞。 3、车使用一段时间后，关门力变大的原因是：锁栓螺栓紧固力矩不足；根据实际测量锁闩螺栓紧固力矩为10N，而设计要求为28-32N。 原因确定的依据： 1、随机抽取入库车及总装下线车进行滑门状态查看，排查发现有：滑门前侧关闭存在跳动现象、滑门后侧中导轨挡片普遍存在冲击变形、中滑道承重轮倾斜等现象，具体见附表2； 2、同一台车调整挡片位置、支架高度后，车门关闭力值有明显提升；车门关闭力对比分析数据。见附表3 阶段整改目标： 根据在多功能工厂及研究院测量的车辆关闭力值，以及结合蒙派克的关闭速度（0.5-0.75M/S）和蒙派克S级的车门重量尺寸；确定关闭速度指标为：小于等于0.8M/S。 （测力计测量最大关闭力小于60N） 建议及要求： 针对排查情况，制定以下整改计划： 项目 内容 责任人 完成日期 备注 1 完成中滑道的质量整改 王景林、关书凡 2013.12.30 2 完成下支架高度、转动力矩整改 王景林、关书凡 2014.01.15 3 完成锁栓螺栓的设计变更，改为内六花 霍加林 2013.12.30 提高工具操作性 4 完成下支架图纸的完善 霍加林 2013.12.30 增加转动力的要求 批示 Directive 批准 审核 拟文 张志亮 李维增 车身工程中心 主送 Send To：山东多功能工厂质控部 工程研究总院 抄报 Report To：张志亮 刘亚军 杨仁平 关书凡 抄送 CC To：赵厚柱副总裁 王朝云本部长 黄政一厂长 批准日期： 年 月 日 发放日期： 年 月 日 附表1影响关闭力的主要因素 问题部位 设计状态 实物状态 备注 中滑道 1、引导轮所在的滑道宽度设计为16，实物为16~18过渡；导致滑轮在该位置倾斜,与车门抗劲 2、挡片与中滑轮总成在关闭状态最小距离设计为4.6，实物为干涉； 3、该问题会导致：a、中滑轮无法滑到关闭位置，门锁无法正常锁闭。 b、中滑轮在滑道中姿态不对，处于倾斜状态，运动不畅。 下支架 　1、上安装孔孔心到轴承中心高度设计115，三座标测量110.2； 2、下导轮与支架卡滞，不灵活，需要20-40N才能转动。 3、高度偏差导致棱线对齐需要靠前锁将车门前部上抬，导致前锁关闭力大 附表2入库车滑门排查情况 序号 滑门情况 相关照片 备注 1 中滑道承重轮与滑道承重面线性接触 1、在生产车的共性问题 2、导致车门运动过程中跳动、门特征线不对 2 中滑道前端挡片被撞击变形 1、在生产车的共性问题 2、导致门锁无法正常锁闭 3 滑门中滑道开口尺寸不一致，成喇叭状，尺寸16-18mm 1、在生产车的共性问题； 2、导致车门运动过程中跳动、门特征线不对 4 滑门下支架总成：下导轮与支架卡滞不灵活，需要20-40N才能转动 1、在生产车的共性问题； 2、导致门运行到前部拐弯区域时卡滞 5 滑门上支架：导向轮与轴不垂直 1、导致上滑轮异常磨损，阻力大； 次要因素，同步整改 6 车门连接件紧固力矩不足 1、在生产车的共性问题 2、导致运行一段时间后，车门下沉或关闭困难 附表3调整滑道挡片及支架高度 原状态：关闭后后端棱线不齐，开门声音大，关闭力平均84.3N 调整后：棱线对齐。开门声音变小，关闭力平均60.5N 车辆70002 原车力值测量 调整后力值测量 1 88.3 67.5 2 96.4 69.1 3 88 59.672.5 4 94.9 60.