4-上舵承座.ppt

* 第11章 船舶舵系的修理及安装 丁彰雄 武汉理工大学能源与动力工程学院2013.7 * * 第11章 船舶舵系的修理及安装 重点：舵系的结构，舵杆修复方案的确定，舵的装配与安装。。 难点：舵系校中。 §11-1 舵的结构形式 舵的类型很多，按其结构可分为三支点舵、两支点舵等。 1. 三支点舵 图11.1所示为典型的三支点舵。它由上舵杆1和舵叶19两部分组成，并被支承在上、中、下3个舵承上。 另一种形式的舵如图11.2所示，舵叶以其内部设置的两个轴承支承在舵柱上。其结构虽与前述的有所不同，但亦可归入三支点舵一类。 * * 图11.1 三支点舵 1-上舵杆; 2-舵柄; 3-压盖; 4-承压环; 5-套环承; 6-滚动轴承; 7-上舵承体； 8-垫板; 9-垫片; 10-上舵承座; 11-中舵杆; 12-中舵承体; 13-中舵承衬套; 14-密封圈; 15-压盖; 16销轴; 17-下舵承衬套; 18-盖板; 19-舵叶 * * 图11.2 穿心舵轴 1-舵柄; 2-压紧环; 3-套环; 4-承压环; 5-压盖;6-滚动轴承; 7、15-压板; 8-上舵承体;9-垫片; 10-衬环; 11-密封圈; 12-衬套;13-上舵杆; 14-舵柱；16-外衬套; 17-铁梨木;18-内衬套; 19-舵叶;20-上摩擦片; 21-下摩擦片; 22-舵轴衬套; 23-垫圈;24-止动板; 25-舵斗; 26-下封板 * * 2. 两支点舵（悬挂舵） 图11.3所示为两支点舵的典型结构。它由舵杆15和舵叶1两部分组成，并被支承在上、下2个舵承上。 3. 多支点舵 图11.4所示为舵承多于三个的多舵销舵。它由舵杆、舵叶、舵销等部分组成。 舵除了支承在上、下舵承上外，舵叶上的舵纽还通过舵销支承在尾柱的舵承上。 * * 图11.3 悬挂舵 1-舵叶; 2-舵柄; 3-档圈; 4-上压盖; 5-套环; 6-承压环; 7-滚动轴承; 8-挡油圈; 9-上舵承体; 10-下压盖; 11-填料; 12-垫片; 13-上舵承座; 14-衬套; 15-舵杆; 16-下舵承钢套; 17-衬套; 18-下舵承体; 19-键; 20-垫圈; 21-止退垫圈 * * 图11.4 多舵销舵 1-舵柄; 2-档圈; 3-两半式承压环; 4-上舵承座; 5-垫片; 6-上舵杆; 7-舵叶; 8-上舵销; 9-衬套; 10-中间舵销; 11-舵纽； 12-盖板； 13-下舵销; 14-舵托 * * 11.2 舵系的修理 一、 舵系故障 1. 舵沉重，转舵不灵敏，转满舵需较长时间。 原因：舵叶进水使转舵负荷增加；舵杆弯曲或扭曲变形，使各舵承受负荷不均，摩擦力增加；舵承损坏；舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。 2.转舵时声音异常，有严重的撞击现象。 原因：主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击，或上舵承滚珠碎裂、护圈松动，转舵沉重并产生敲击。 3. 转舵不准确，舵角不正，正舵时舵角不在零位。 原因：舵杆扭曲变形，舵叶方向随之变化；安装舵时舵角没对准零位。当舵角指示器发生故障时，转舵也不准确。 * * 4. 操舵轻松，航向失控。 原因：可能是发生舵杆折断，或舵杆与舵叶法兰连接螺栓脱落造成舵叶丢失等导致。 5. 舵系振动。 原因：主要由于舵系安装不正；舵承间隙过大；舵系安装部位的船体刚度、强度不足，上舵承座强度差等造成。 此外，还可能产生舵系密封装置损坏，造成海水漏入舵机房的事故。 * * 二、舵系维修 1．拆卸前的检查 1) 外观检查 (1) 自船尾部向船头目测舵角指在零位时舵叶是否居中； (2) 观察舵叶和舵杆有无弯曲、扭转变形； (3) 对于小船，可用手转动舵叶检验其灵活性； (4) 检查密封装置有无损坏。 2) 测量 用塞尺测量各配合件的间隙并与标准比较，以确定舵系的技术状态。 (1) 测量舵杆与上舵承、舵轴与铁梨木舵承的配合间隙； (2) 测量舵销轴与舵销承的间隙； (3) 测量舵叶舵钮与艉柱舵钮的平面间隙。 * * 2．舵杆的检修 由于舵杆在航行时承受巨大扭矩和弯矩作用以及偶然的外力作用，舵杆与舵承有相对运动，承受摩擦磨损。舵杆 结构形式如图11.5所示： 图11.5 舵杆的结构形式 * * 1) 检测 (1) 舵杆的磨损检测：测量工作轴颈的直径和计算其圆度、圆柱度误差，并与标准比较； (2) 舵杆表面腐蚀、裂纹检测：采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检测舵杆表面和内部缺陷情况； (2) 舵杆弯曲变形检测。 2) 舵杆修理 (1) 舵杆过度磨损可采用堆焊及热喷涂等技术修复。 (2) 锈蚀面积超过总面积的25％时应进行光车、焊补、热喷涂