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甚高频地空通信系统 无线通信基础 甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF 共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设置遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、 甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前置放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用高性能、低噪声和高集成度的产品，如频率合成器。 前置放大器和功率放大器的作用是把调制后的高频信号放大，经天线发射到空中。民航常用的设备，使用发射功率一般为10～50W，所以都采用多级放大器。同时由于放大器在放大信号的同时，内部本身也会产生噪声，所以信号在输出端较之输入端的信噪比S/N 值要小。 图1 甚高频调幅发射机基本方框图  图2发射机信号波形 2、收信机 收信机由高频放大电路、混频放大器、振荡器、中放放大器、检波器、音频放大器和音频输出等组成的。 高频放大电路是是将天线接收下来的电磁波进行放大、滤波以及自动增益控制等功能。 混频器是将收到的高频信号和本机振荡器产生的振荡信号混合生成一个中频信号，然后送入中频放大器进行放大。 检波器目的是在放大后的中频信号中分离出声音信号，检波也叫解调是调制的反过程。 音频预放和音频放大，经检波后的音频信号经过音频预放后取出数据信号，送至监控单元。然后将话音信号经过音频放大器和音频输出电路将收到的信号提供给管制员使用。 图3 甚高频调幅收信机基本方框图 图4 收信机信号波形 VHF通信信道（波道） 图5 收发信机通信基本模型 ? 通话双方使用同一频率，一个VHF通信信道，使用一个频率。 一方发送完毕，停止发射等待接收对方信号。收发信机平时都处于接收状态。通信方式为半双工信道。 4、 地空通信在民航的应用 ?（1）、放行 ?（2）、地面滑行管制，对所有进离港航空器提供地面管制服务。 管制范围：为机场活动区内跑道入口等待点、滑行道、联络道至停机桥(位)。 ?（3）机场管制，对所有进离港航空器提供空中管制服务。 管制范围：跑道头延长线10km左右，跑道中线两侧10km左右，高度300m(含)以下。 ?（4）进近管制，对所有进离港航空器提供空中管制服务。 管制范围：以机场为中心150km左右，高度6000m(含) 目前，民航地空通信的保障能力得到了显著的提高，甚高频地空通信已成为主要地空通信手段。在机场终端管制范围内，甚高频通信可提供塔台、进近、航站自动情报服务、航务管理等通信服务。在航路对空通信方面，随着在全国大中型机场及主要航路（航线）上的甚高频共用系统和航路甚高频遥控台的不断建设，实现我国东部地区6000米以上空域和其他地区沿国际航路6000米以上空域甚高频通信覆盖，在一些繁忙航路上达到了3000米以上的甚高频通信覆盖。 5、无线电通信频段 名称 甚低频 低频 中频 高频 甚高频 符号 VLF LF MF