gc双燃料动力船舶建改造方案.pptVIP

* 安全系统改造 1. 机舱通风 机舱设两台进风机，每台风机的最大排量能将机舱换气30次/小时，两台风机可互相备用，机舱出风从烟囱后面的格栅排出。 机舱风机的运行与主机的双燃料模式进行互锁，主要风机开始运行10分钟后，双燃料模式才能使用，当风机出现故障停止时，主机应能自动从双燃料模式切换成柴油模式。 管道风机应为防爆型风机，其排量不小于将通风管道换气30次/小时，排风位置设于宽敞安全的区域。与机舱通风机一样，管道风机与主机的双燃料模式互锁。 2. 储罐舱通风 设置一台抽风机，其排量不小于将储罐舱换气30次/小时，进气方式为自然进气。 3. 气化器间通风 设置一台抽风机，其排量不小于将气化器间换气30次/小时，进气方式为自然进气。 1）通风系统 * 安全系统改造 1. 液罐设置就地显示的压力表和在驾驶室显示的压力表。压力表上能清晰标明储气罐允许的最高压力和最低压力。此外，高压报警和低压报警(如有真空要求)安装在驾驶室。在达到安全阀整定压力之前警报鸣响。 2. 在驾驶室设置双燃料发动机工作状态和工作模式指示器灯。 3. 储罐舱内设置有两套固定式气体探测器；在ESD防护式机舱设置有两套固定式气体探测器；探测装置布置在气体可能积聚或在通风出口处。 4.可燃气体浓度达到爆炸下限的20%时，有听觉和视觉报警。对于机舱内气体管路环围的通风导管，报警极限设定在爆炸下限的30%，保护系统动作设定在爆炸下限的40%。 5.气体探测装置的听觉和视觉警报布置在驾驶室，气体管路的环围导管和机舱进行连续检测且无任何延时。 6.配置一套便携式燃气探测器供船员对舱室可燃气体进行检查。 2）检测报警系统 * 安全系统改造 柴油/天然气双燃料动力船舶安装调试工艺流程 第七步：安装气量显示器 第六步：安装燃气泄漏报警器及传感器 第五步：安装加热管 第一步：安装气瓶支架及气瓶 第二步：安装蒸发器与缓冲罐 第三步：连接低压钢管与低压胶管 第四步： 安装气体释放管 第八步：安装监控装置及探头 第十步：安装强排风装置与自动灭火装置 第十一步： 拆除机械泵，安装单体泵 第十二步： 安装单体泵电控系统 第十五步 加注LNG，检查燃气工作情况 第十四步： 系统打压检漏各个燃气接口 第十三步： 安装双燃料电控系统 第十六步： 调整监控系统与燃气系统供应量 第十七步： 出海试航 第十八步： 签收、登记、存档 第九步： 安装燃气系统线路 泄漏报警系统线路 监控系统线路 四、系统特点与经济性分析 不影响原柴油机喷射模式，改装方便，操作简单，过渡平稳；与原柴油机相比较，功率、扭矩基本相同。 排放标准：有效的减少了发动机尾气污染物质的排放，能达到国III、 国IV的排放标准。 柴油机燃用双燃料与燃用纯柴油对比，全负荷速度特性最高燃油替代率达75%，平均燃油替代率为71%；有效的减少了船舶运行成本。 * 双燃料动力船舶在发动机排气温度、转速超出设定报警限值时，系统报警功能正常，并自动切换回柴油工作模式。 改装经济性分析 * （以潍柴6160型发动机为例） 纯柴油模式下： 一天平均消耗柴油量为550L，消耗燃料费用约为4000元。 柴油/双燃料模式下（以替代率为71%计算）： 消耗纯柴油为159.5L，消耗天然气（LNG）325Kg 消耗燃料费用为159.5×7.25+293×6.3=3003元 —柴油价格：7.25元/L，天然气价格：6.3元/Kg 船舶在改装柴油/天然气双燃料前后经济性对比分析： （柴油价格：7.25元/L，天然气价格：6.3元/Kg） 结论： 平均燃料替代率为：（550-159.5）÷550×100%=71% 平均经济性为：（4000-3003）÷4000×100%=25% 平均每天可节约燃料费用为：4000-3003=997元 谢谢！ * 天然气柴油混燃发动机的供气方式有进气管混合器供气和进气喷射两种形式。进气喷射又分为进气总管单点喷射、进气歧管多点喷射、缸内直喷方式。其中进气管混合器供气方式适用于低成本的解决方案，但无法充分发挥天然气节能减排的潜力。为达到更严格的排放标准，必须采用电控气体燃料喷射技术。其中缸内直接喷气方式由于气体燃料是高压喷射，需要加压，其成本比气道喷射高很多。电控单点喷射在进气总管处喷射天然气，可以省去凸轮轴位置信号，但各缸天然气控制精度差，扫气损失和各缸串气严重，排放性和经济性仍不足。而采用进气歧管多点喷射方式，可以精确控制各缸天然气喷射量，并且可以通过喷射正时避开气门重叠角的扫气过程，防止未燃天然气直接随废气排出。 LNG储存在压力为6~7bar的LNG储存罐中，通过LNG储存罐上的手动截